吉利汽车开启科技4.0时代 打造世界一流好车

     【汽车大世界 深度报道】  日前，吉利控股集团总裁安聪慧对外宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

    没有盛大的新闻发布会，也没有隆重的造势和铺垫，这篇新闻稿看似是一则普通的官方通告，但消息一出，却仿如一颗投向车市的深水炸弹，顿时激起无数涟漪。

    吉利汽车进入4.0时代，意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，将以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份，深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。

    换句话说，从现在开始，吉利汽车开启了它的“第四次工业革命”，将以领先的技术进入全面构架造车时代，持续打造世界一流的中国好车。

    1.0-3.0的进化 从起步到崛起

    不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。说起4.0，就不得不说1.0到3.0的进化。从1997年进入汽车行业开始，吉利就开创了属于自己的1.0时代，推出了豪情、优利欧等平价车型，让汽车能以更实惠的价格进入寻常普通百姓家庭。之后，吉利汽车再接再厉，在企业2.0时代提出要为消费者造更好的汽车，推出了帝豪、远景等高性价比车型，进一步扩展市场，赢得口啤。
可以说从1.0时代到2.0时代是吉利汽车奠定基础和逐渐发展的重要时期，为此吉利汽车花费了19年时间去完成这个过程，而正是有了这19年的积累，才让它在接下来的4年时间里迎来了绽放的3.0时代。

    2016年4月，吉利在北京车展期间发布了帝豪GS，再加上此前发布的“大美中国车”博瑞、“三好SUV”博越，正式宣告吉利全面进入“3.0时代”。


    在“精品车3.0时代”，吉利的产品已经具有明显的产品显性优势，包括造型、品质、配置、智能化等方面，明显领先中国品牌汽车，并已经跨越了与合资品牌的技术分水岭。事实上，吉利在夺得自主品牌销量冠军后，也在一步步拉开与其他中国品牌的差距，特别是近几年，吉利打破了外资品牌与合资品牌占领中国汽车市场的局面，让其在海内外的品牌影响力与日俱增。

    在产品品质方面，吉利汽车在“3.0时代”推出的每一款精品车都凭借着优秀的品质成为了市场上的标杆产品，拥有足够强大的产品实力与合资品牌分庭抗礼，抢占更大的市场份额。从产品的销量表现来看，吉利2016年整体销量为76.59万辆，到了2019年已经快速飙升到了136.16万辆，市场份额也从2.7%增长到6.5%，并且连续三年夺得中国汽车品牌销冠，将优势一直持续到了现在。


    科技吉利4.0时代

    4.0时代的布局，早在吉利公布进入3.0的时候便已经开始悄然谋划。2016年，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发了全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。

    CMA架构已成为吉利在4.0时代进入“全面架构体系造车时代”的核心支撑。

    随后三年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系。截至目前，诞生于CMA架构的车型已经近20款，包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。



    在价值层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。在安全性层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉；在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越名列前茅。在性能层面，首次参赛的领克车队更在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个“世界冠军”。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系已拥有遍布全球的产品体系，而每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。


    此外，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也将在今年亮相和上市两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破，成长为“中国的丰田”。

    CMA世界级模块化架构

    与丰田TNGA架构一样，吉利CMA架构也是世界级的模块化架构体系，同时也是全球唯二的世界级模块化架构体系，该架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品，为全球用户提供高性能、高价值、个性化的世界一流中国好车。

CMA世界级模块化架构

    更值得一提的是，CMA架构凭借在“电子电气架构”领域的“智慧”领先优势，成为超越丰田TNGA的后起之秀。CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车进化的需求。


    以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。

    写在最后

    根据最新的数据显示：今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型（包括领克品牌销量和吉利星越销量）销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。尽管疫情尚未退却，但吉利表现出的强大的战斗实力，已经成为参与全球汽车市场竞争的中坚力量。

    此次吉利宣布正式进入“4.0全面架构体系造车时代”，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。经历从一到近千万的成长，吉利汽车已经逐渐完成蜕变，以CMA世界级模块化架构孕育体系，构筑下一个“千万辆时代”。

    吉利汽车，终将破茧而出。 日前，吉利控股集团总裁安聪慧对外宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”