中国汽车报专访万高安永强：国六、疫情让平行进口车经历生死大考

 

　　“在广州，现在很多平行进口车都必须加价才能买到。”今年春节过后，一位身在广州的平行进口车商就向记者吐槽市场价格波动的问题。彼时，一辆丰田佳美需要加价5000～10000元才能提车。此后，平行进口车价就进入失控状态。

 

　　随着疫情在全球的扩散，国外汽车工厂陆续停工带来的供应紧张，加之国际物流的延迟，进一步加剧了国内平行进口车市场库存的紧张，于是行业内上演了一场价格追逐战。一辆年初标价40万元的车，到3月一路上涨至45万元才能过户。

 

　　然而，这一局面未能持续很长时间。随着国内疫情得到有效控制，加之国六排放标准“大限”的来临，4月，平行进口车商为清理库存，又开始像去年下半年那样挥泪降价。春节过后的短短两个多月以来，虽然车市尚未完全复苏，平行进口车市却经历了一段动荡期。

 

　　“无论是去年开始的降价销售，还是3、4月间车价的大起大落，都是平行进口车商所展开的自救行动。”万高（上海）汽车科技有限公司副总裁安永强对记者说，其实今年平行进口车商即使加价售车也很难盈利。3月，车市尚未完全恢复，但车商却要支付房租、水电、人工等经营成本，因此一辆车即便加价5万元，也不一定能够摊平成本。

 

　　事实上，平行进口车市的价格波动早在去年就经历过一轮，而且是以降价清库存为主。“去年6月，全国十几个省市开始提前实施国六排放标准，大部分车商就不得不降价清理库存了。去年4、5月是市场最火的时候，我们为了能在限期内清空库存，加大了优惠力度。消费者担心国六实施后买不到车，市场着实火了一阵。但进入7月，订车的人就少了。”上述广州车商告诉记者，没想到今年疫情和国六排放标准即将全面实施的双重影响下，平行进口车市价格会有这么大的波动。

 

　　“毋庸置疑，升级国六给平行进口车市场带来了巨大的影响。一方面，因不符合最新排放标准，车辆销售受到波及，购车人数明显减少，但另一方面，也有不少车主想趁此机会抄底买车，为了清理库存，经销商们也选择让利。目前，美规版宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8都出现了较大的降幅，而中东版的途乐、霸道、酷路泽部分库存较少且手续齐全的车型，则出现了涨价，因为这些车将在目前的国六排放标准落地后彻底绝版。”安永强强调，平行进口车要达到国六排放标准，必须满足以下两个条件：一是车辆本身的技术层面，必须要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保方面；二是车辆生产厂商的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，以及厂商承诺的环保召回问题。这是目前最大的困局。

 

　　“国六审核标准中所提到的OBD公开和颗粒物排放检测，是当前我国平行进口车行业暂难解决的。平行进口车商在递交申请时需提供OBD文件包，但该技术数据只有主机厂才有，一般的贸易商和授权经销商是无法从主机厂处获得的，所以很多平行进口商都被拦在了这道门以外。因为没有办法拿到授权书和原厂的技术参数，部分车商甚至连申请国六审核的资格都没有。根据相关的标准要求，国六环保政策必须由主机厂授权才能获得车辆的设计参数资料和技术支持，因国六的OBD文件是主机厂的底层核心数据资料，故平行进口车商难以获取，也就导致目前国内在售的平行进口车大部分只有国五认证，而对于国五标准的汽车，按照现行政策，今年7月1日之后将不再允许上牌。”

 

　　安永强认为，当前国内国六排放问题严峻，若是能延缓国六的实施日期，想必定能在较大程度上缓解整个平行进口车行业的燃眉之急。不过，要想长期解决此问题，还是相关部委要给出相应的检测认定方案，这样才能让符合国六的车辆正常销售。在2020年7月1日来临之前，一切都还未尘埃落定，平行车的国六认定方式，未来政策是否还会有新的变化，谁都说不好，也许，转机就在不久的将来。

 

 

　　自2019年部分省市开始实行国六排放标准之后，平行进口车商就陷入举步维艰的境地，有些车商不得不放缓平行进口车的引进。今年的疫情更是雪上加霜，市场长时间停摆，车商生意一落千丈。安永强表示，尽管现阶段有少部分平行进口车辆满足国六的排放标准，但取得国六的认证仍旧较为艰难。安永强称，在此背景下，平行进口车商一方面承担着巨大的销售及库存压力，另一方面，还承担着巨大的人员工资、房租水电、银行贷款等多方面压力。“汽车作为一种消耗品，停放时间越久，故障率就越高，车辆价值就越低。因而，在多重压力的传导影响下，众多平行进口车经销商开始选择对库存较多的常见车型进行降价促销，增加消费者购买欲望。除此之外，也有小部分车商利用特殊车型的旺盛需求进行加价销售，也是造成价格短期内波动的另一个原因。”他判断，未来，随着疫情的逐渐稳定，加之我国政府出台的众多利好刺激消费政策，平行进口车的销量有望反弹增长。

 

　　天津市平行进口汽车流通协会数据显示，截至2月底，仅天津港待消化的平行进口车库存总量就达到约2.5万辆，总货值约165亿元；该协会同时预估，目前全国平行进口汽车库存至少有4万辆，总货值约260亿元。疫情的突袭，使得物流几乎中断，港口批发商无法向下游经销商发货，尤其是湖北等周边区域；其次，大部分企业复工面临着巨大的压力，正常开展工作面临诸多困难，包括但不限于防控防疫、人员健康保障等方面。当前，国六标准落地已开始进入倒计时，在疫情的影响下，众多经销商原有国五车辆库存消化延后，而国六车辆申报相关问题又无法解决，可能会出现企业资金无法正常周转、资金链断裂等风险。

 

 

　　“前有贸易战，后有国六标，国六未平，疫情又起”，是对当前平行进口车商身处水深火热状态之中的形象描述。企业无法复工、库存积压、资金占压严重等情况成为行业内的普遍现象，消费者闭门不出，市场需求下降；汽车交易市场因防控压力，开业难度较大；物流受限，供给困难，诸多负面因素深深地影响着我国平行进口车行业的发展。相关数据显示，今年1月，我国平行进口车终端零售量为13764辆，同比下降17.6％；2月，终端零售量仅为787辆，同比下降83％。

 

　　“在我们多方了解的过程中，确实发现有不少小、中型经销商选择退出市场，少部分经销商仍旧在观望是否能够迎来政策的变化，大型经销商凭借着低价促销、增值服务等获取消费者，回笼资金；其中，也有部分经销商选择转型发展，代理国产和进口车。”安永强判断，“未来，若是无法解决国六排放问题，我国平行进口车行业不排除结束的可能性。”在此期间内，如经销商出现库存尚未消化，所在城市又无法上牌等情况，不妨考虑提供异地上牌等相关服务，通过迂回方式进行车辆库存销售。

 

　　去年，业内广为流传的一份“平行进口汽车认证相关工作会议纪要”，针对如何让平行进口车获得国六认证，提出了三种解决方法：一是，车企在生产时考虑到国内的排放标准做出调整；二是，由车企完全或部分授权国内代理商自主完成测试或整改；三是，由平行进口车企通过其他等效方式实现同等的排放达标及监控目的。但目前看，这三种方法都很难实现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，国六对平行进口会造成严重冲击，但至于是否是毁灭性打击，还要看国家是否严格执行政策。从现在来看，新的国六政策很难保护平行进口车这类不规范的模式，除非实施双重标准。至于“国五改国六”的操作，在厂家的层面可能可以，但经销商基本上没有能力完成相关升级。

 

　　不过，也有业内人士表示，平行进口车市场尚不至于全军覆没，但要经历至少两年的蛰伏期，不过并不是所有车商都耗得起的。

 

 

　　平行进口车作为一个官方认可的细分市场，近年的迅速发展得益于国家政策的不断加持，在发展的过程中，平行进口车有效地遏制了进口车行业的垄断与暴利。2014年10月，随着国家层面开始发布政策推动平行进口车试点的布局，平行进口车这一市场由此开始高速增长。之后《汽车销售管理办法》、《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策发布。据相关数据统计，近年来我国平行进口车在整个进口车中的市场份额一路攀升，从2014年的7.7％最高升至14.2％。

 

　　关键的是，平行进口车市场对我国汽车行业的有益补充作用不容忽视，相较于传统的进口车、中规车，平行进口车有着独一无二的市场价值。“首先，平行进口车的存在，破除了行业垄断，平抑市场价格，让众多国内消费者享受到了公平、等质、价优的进口汽车产品；其次，多种多样的平行进口车，能够很好地推进我国汽车市场供给侧结构性改革，加快汽车流通体制创新发展，激发汽车市场活力；再次，随着众多国内市场尚未引进车型的到来，在刺激国内车企不断加强技术创新的同时，还将愈加吸引海外主机厂加速投放国内市场，最终调整贸易逆差，实现国内国外贸易均衡发展。”安永强表示。

 

　　近年来，因中美贸易摩擦、国六政策等因素影响，平行进口车行业结束了高增长时代，整体进入产业发展波动期。国六排放标准的出台，使得平行进口车市场遭到致命一击，呈现出逐步衰败的趋势。国六排放标准问题的解决与否，是平行进口车市场能否继续存在及发展的关键。

 

　　安永强表示，为了创造更好的生活环境，打好蓝天保卫战是我们每一个汽车企业都应该努力提升优化产品的任务要求，平行进口汽车也应该与时俱进。同时，平行车的车企们也都希望，结合平行进口车的性质与特点，国家相关部委能够针对性的提出检测认定方法要求，以便大家有所依据的执行平行进口车的国六政策。当前，是我国平行进口车行业发展的关键时期，拐点暂未显现，留给大家解决问题的时间已然紧迫，各行业参与者只有不断的加强自身服务能力、打造自身核心竞争力，积极配合政府、行业组织进行相关工作，方有望越冬迎春。

 

　　转自中国汽车报。