哈弗H9还是普拉多？看了就知道怎么选

随着自主品牌技术及生产力的进步，自主品牌与合资品牌之间的竞争也愈演愈烈。“自主一定要向上走，偏安一隅没有出路。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主只能硬着头皮往上冲。”对于未来的汽车市场，长城集团的董事长魏建军有着自己清醒的认识——只有实现产品和品牌向上，自主品牌才有生存空间。

  为了打破硬派越野SUV市场被合资品牌垄断的局面，哈弗品牌推出了硬派越野代表车型——哈弗H9。其一经上市就受到广大越野爱好者的青睐，迅速抢占市场份额。改款后的2020款哈弗H9在越野性能上表现的更加出色，远超同级车型，拥有和老牌越野代表“霸道”普拉多比肩的资格。

  作为自主品牌和合资品牌的代表性越野SUV，哈弗H9和丰田普拉多“硬碰硬”的话，到底谁会更胜一筹呢？

  外观时尚大气

  新款哈弗H9外观采用了全新的晶钻式LED头灯和双横幅进气格栅，在保留硬派基因的前提下，科技感和时尚感更强烈。而普拉多自换代后还没有对外观进行过升级和改进，依旧保持着传统的硬派造型风格，没有太多时尚设计元素。单从外形来看，新款哈弗H9明显要比普拉多更时尚，更符合现阶段消费者审美。不过外观是仁者见仁、智者见智的事情，就不用笔墨多加赘述了。

空间远超对手

哈弗H9的长宽高分别达到了4856mm、1926mm、1900mm，轴距为2800mm；普拉多的长宽高为4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的轴距。仅就官方数据来说，新款哈弗H9优越的车高，使乘坐者头部空间表现非常优秀，2800mm的超长轴距就算是三人同时坐在一排，也不会觉得拥挤。

持续涌现动力

说到底，外观和内饰是仁者见仁、智者见智的事，强悍的动力和越野性能才是一辆越野SUV的核心支撑力。新款哈弗H9搭载重新调校后的2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩提升至了385N·m，且全面符合国六排放标准。需要特别指出的是，新车匹配了来自全球顶级变速箱厂商——采埃孚的8速手自一体变速箱，该款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，中国一线品牌联合世界顶级厂商打造的动力系统，足以打消用户的各种忧虑。

普拉多采用的则是3.5L自然吸气发动机，搭配的是爱信6速手自一体变速箱，V6自然吸气发动机最大功率为206kW，峰值扭矩为365N·m，动力总成这部分与老款车型没有丝毫改变。在实际驾驶体验上，一位专业的车评人说道：“普拉多在城市道路行驶时，低速扭矩充沛又顺畅，响应速度不能说是最快的，但开起来十分舒适，令长途驾驶变成了一件享受的事情。新款哈弗H9动力同样十分不错，8速变速箱比丰田更高级，响应速度快，还有拨片换挡，动感十足。”

硬核越野配置

新款哈弗H9之所以能在越野车市场中大放异彩，也是因为其搭载的百万级越野装备：“三把锁”、CCO低速越野巡航、“坦克转弯”等越野利器，使其越野能力大大提升。“三把锁”是越野时最可靠的防滑保障，当车轮失去附着力时，差速锁可以将动力平均分配到车轮上，帮助车辆摆脱困境。CCO低速越野巡航模式的出现，将越野变得十分简单。开启该功能后，电控系统会根据每个车轮的附着力自动分配动力，在此期间驾驶者不用控制油门及刹车，即可实现脱困，这对喜爱长途穿越的爱好者来说可谓是一个必备的自救神器。“坦克转弯”的原理是通过缩小车辆转弯半径，使其脱困，模式开启后，依据方向盘的转向角度，在转向突破预先设定的临界值时，自动锁死左后轮或右后轮，其余三个车轮围绕锁死的后轮进行运转，从而减小车辆的转弯半径，对于这样一辆大块头越野车来说，这一功能在狭窄路面掉头时非常有用。