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易车研究院发布未来五年车市新机遇洞察报告,梳理市场百大机遇

   中国车市本已举步维艰,2020年新冠肺炎疫情则让市场雪上加霜,加剧行业焦虑情绪,迫使大家加速思考2020~2025年车市新机遇在哪里?

  面对销量下滑,多数人看到挑战,少数人看到机遇。近期,易车研究院发布《2020~2025年车市新机遇洞察报告》,基于汽车行业全价值链体系,提炼了“百大机遇”,助力车企、经销商、配件商、投行等科学应对销量下滑挑战。

  车市消费加速升级:2020~2025年城镇居民人均可支配收入有望突破4.5万元冲击5万元,加速车市消费升级

  居民收入提升与车市消费升级相辅相成:本世纪初全国居民人均可支配收入低于1万元,尚不具备大规模启动车市消费的物质基础,中国乘用车年销量仅有两三百万辆;2006~2010年城镇居民人均可支配收入率先突破1万元,车市迎来以城市和入门小车为主的爆发式增长阶段,之后全国居民可支配收入突破1万元,车企纷纷加速市场下沉,中国汽车总销量突破1000万辆。

  2011~2015年城镇居民人均可支配收入突破2万元、3万元,全国水平紧随其后突破2万元,车市开始大规模消费升级,紧凑型普通家用车成为主体,中国车市快速成为全球第一车市,总销量突破2000万辆;2016~2019年城镇居民人均可支配收入突破4万元,全国水平紧随其后突破3万元,车市加速消费升级,开始优胜劣汰,购车趋向主流品牌,高端品牌开始发力,中国车市迎来由量变到质变的转折点,品质可靠与体系完善的优秀车企表现坚挺,多数中小型车企和价值链管控较差的大型车企,纷纷出现销量断崖式下滑。

  2020~2025年,预计中国城镇居民人均可支配收入将突破4.5万元冲击5万元,全国水平突破3.5万元冲击4万元,车市加速优胜劣汰,家用为主转向多元化消费,品质型增长成为主旋律;2026~2030年如城镇人均可支配收入突破5.5万元冲击6万元,全国水平突破4.5万元冲击5万元,中国车市将基本完成汽车普及,进入初级成熟阶段。收入水平影响着车市消费,车企应根据居民所处的不同收入阶段,积极调整企业战略与市场策略。

  存量快速主导:2020~2025年中国乘用车市场将全面进入“存量主导”时代,助力车企转型升级

  近十年多数车企的战略思维高度聚焦于首购用户,甚至固化。易车调研大数据显示,2018年中国乘用车再购用户占比升至49.55%,2019年超过50%,达53.37%。首购与再购用户的行为与需求有天壤之别,2020~2025年中国乘用车在全面进入“存量主导”阶段,从车企、经销商到公关、广告、媒体,再到后服务市场等诸多车市参与机构,都需重新定位与快速调整。

  车市份额加速聚焦头部:2020~2025年中国车市的中年化、品质化、模块化、忠诚化等趋势,将持续提升市场集中度

  2019年中国乘用车终端销量TOP10与TOP20分别为57.46%、79.06%,比2018年的53.76%、76.35%有大幅提升。随着中年化、品质化、模块化、忠诚化等持续强化,2020~2025年TOP10与TOP20的占比将持续提升,预判2020年两者的集中度将分别突破60%和接近80%,2025年分别突破70%、90%,车市份额加速聚焦头部车企,提升效率,助力中国车市健康发展。

  中国依旧是全球核心车市:2020~2025年即便中国乘用车年销量维持在2000万辆,依旧是全球企业争夺与布局的重点

  近十年中国车市高歌猛进,快速成为全球第一车市,为全球车企创造了巨大机遇。2020~2025年中国车市将迎来调整期,销量增长有可能陷入停滞,但基于庞大的人口数量,持续增长的收入等,中国车市年销量仍值得期待,即便维持在 2000万辆,依旧是全球核心车市,再加转型升级、结构调整,将创造不少新机遇,仍是全球车企争夺和布局的重点。

  2020~2025年中国车市加速由量变向质变转型,积极助推市场优化竞争环境

  2020~2025年中国车市行业演变持续向好:城镇居民人均可支配收入有望突破4.5万元冲击5万元,加速车市消费升级;中国乘用车市场将全面进入“存量主导”时代,助力车企转型升级;中国车市的中年化、品质化、模块化、忠诚化等趋势,将持续提升市场集中度;中国乘用车年销量即便维持在2000万辆,依旧是全球企业争夺与布局的重点。消费升级、存量主导、聚焦头部、核心车市等,加速中国车市由量变到质变,积极助推市场优化竞争环境。

  可见,疫情只是插曲,在必然的市场趋势中,汽车行业将逐渐走出阴霾,迈入正轨,奔赴未来的白银时代。

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