前不久，中汽协发布了1月销售数据，其中新能源乘用车整体销量仅为3.9万辆，同比下降达54.5%。当然这一切也是可以预见到的，针对如此现状，行业“寒冬”是否会迎来“春风”呢？
庚子之“难”中的“曙光”
新能源开年的低迷，不乏有新冠疫情的因素，其全面爆发始于春节假期之前的1月21日。结合假期延长，1月中能产生订单的有效工作日只有短短的15天左右，无法提振销量。至2月中旬，各家车企陆续公布销量数据后，新能源普遍下滑，但仍有车企实现了逆势增长。萧条的新能源市场，曙光依旧存在，原因可归结在以下2个方面：
一、购车需求的潜在提升
不难看出，受到本次疫情影响，不少消费者发现了私家车的必要性。特殊时期，公共交通暂时停摆，出行变得困难。相对私人的出行环境，对家人健康与安全也更具保障。回想03年的“非典”前后，我国汽车市场迎来了数年的强势增长。或许经2020年此役，对汽车市场或有起到促进作用。
二、多个城市的限牌政策
目前受到城市限牌政策的制约，相较于燃油车型，新能源车型牌照具有得天独厚的优势，对购车人士无疑是很好的选择，个别强势新能源资本依然受到追捧，也侧面印证认可新能源的发展可期。
“曙光”中的“星星之火”
其实2020年的新能源市场走向大可不必一味唱衰，部分车企释放的信号，正如“星星之火”般存在。就以上海和广州为例，新能源和传统企业的表现起到了一定激励作用。
2020年1月7日，由特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model 3正式交付给首批消费者，见证其国内本土化的加速。当然会有行业人士认为，这将给国内新能源企业“制造麻烦”，将阻断产车型进军中高端纯电动市场的道路。可其实，特斯拉的国产化并不全是负面性的影响，反而有望重塑国内新能源市场的竞争格局，推动各品牌产品进一步迭代升级，驱逐个别跟风投机的厂商，最终全面激活中国新能源汽车产业链，为全渠道品牌提供充足零部件。
之后将目光投向广州，广汽新能源在1月完成了逆势增长的操作，旗下Aion S完成了2648台的销售成绩，同时根据最新的春达车型上险数据显示，Aion S的1月新车上险量为2,363辆，与特斯拉成为相应榜单中仅存的二家月销破2万的车型。
在广汽销量的背后，更多得益于技术的加持。广汽研发的GEP纯电动平台已成功制造多款量产车型，其中Aion S及Aion LX更采用了第二代GEP平台进行打造。其以“电池+电驱”为中心布局，充分发挥动力布局和轻量化优势，提升安全性与空间利用率。同时采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，实现了高强度与轻量化的完美结合，更有利于加速、操控、续航等性能的提升。
“星火”中的“蛰伏者”
兵法有云：一鼓作气，再而衰，三而竭。厚积薄发，寻找最合适的时机对众多积累还薄弱的新能源企业至关重要。而一家以生僻字命名的“昶洧”算得上是新能源混战局面中潜心造车的“蛰伏者”。
2019年起，这家新能源企业进入民众视线，并在北京与广州与各大知名媒体进行了2场卓有成效的沟通会，摸索高端电动车前行之路。同时在技术方面，安全稳定的三电系统研发成绩斐然。自主研发最高转速达到2万转，且峰值功率为250千瓦轻量有力的电机技术，配合容量为110千瓦时、输出达465千瓦的电池组，实现了在体积与重量的轻量化。独家电动车热管理系统及控制系统采用液冷恒温，确保电池组的温度稳定，温差控制在±2℃，提升电池整体性能。另外颠覆性的轻量化车身，运用尖端的激光焊接技术，并采用铝合金，碳纤维等新型材质，为了保证车身的整体性，同时采用国内首创的铆接技术接合，强度却比一般材质提高20%，整车质量仅为1859公斤。依托其赣州昶洧智能制造基地的逐步落地，或将在年内完成首台量产车的测试，可以期待其在未来的表现。
结语
综合以上，市场缝合与公关卫生领域的严峻挑战对产业提出了全新的应对要求。产品不再局限于日常出行的交通工具，如今消费者对其功能性与安全性提出了更高的要求。新能源还有不断成熟与完善的空间，面对的是一场“大考”，之后印证“大潮退去，方知谁在裸泳”的道理，而真正留下的星火必将燎原，成为“免疫”庚子之“难”的助燃剂。
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