招式一:死守一条道,习惯性“自我放空”
选择电动汽车,如果想省电就不可能像开燃油车一样不断超车,可以在高速路、快速路等路况使用“死守一条路”的方式,默默打开ACC功能,定速80脉左右,控制好方向盘不跑偏,可以最大化保持耗电量的匀速使用,另外在综合路况时,可以不断计算车辆前后左右的距离,在判断前方有车辆减速时,可适当松开油门,不用紧急踩刹车,让车辆采用平稳的“自我放空”式减速,既能省电又能动能回收,这两个驾驶习惯能在一定程度上保障电量的合理使用。
招式二:温度更低些,不冷既是温暖
电动汽车不像燃油车一样可以通过发动机为空调提供暖风,尤其是冬天的空调耗电量可以达到噩梦级,早起开车开空调后,行驶1公里掉电5公里的情况在任何一款电动汽车上都不少见,但有一招空调开启策略可以转变电动汽车的这个噩梦,至少能保障车内温度的情况下耗电量不会那么大,那就是将空调设置内循环模式,温度定在20°,风量设置一级或者二级就可以,这样空调设置在开始的时候电量会像往常一样极具下降,但在车内温度上来以后,耗电量会降低,保障了“身”与“心”的温暖,如果在车辆有条件的情况下可以使用的座椅加热功能,舒适程度并不会比燃油车差。
招式三:策略性充电,抵抗焦虑
“充电难,难于时间上青天”,这应该是大多数电动车主的心声,尤其是在天冷的条件下,充电时电池包加热的时间以及快满电时涓流断电的情况,都让充电难上加难,在这种情况下,有必要考虑更佳的充电策略,比如冬天逛街、朋友聚餐时尽量停在地下停车场,看见充电桩不要犹豫立刻充电,时刻保持电量充足,能够时刻的抗拒电量焦虑,另外在时间允许的情况下尽可量采用慢充的方案,因为慢充的电流、电压比较稳定,较少出现断电情况,电量会更加充实,可续航的里程也会更多。
以上就是总结出电动汽车驾驶的三式绝学,虽然冬天很冷,电动汽车依然难熬,但你有你的张良计,我有我的过墙梯,每位车主也都应该汲取更多的过冬秘籍,毕竟熬过去就到春天了,而电池的技术还在不断改进,相信电动汽车的续航问题终究会有更好的解决的方案。
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