450km超长续航帝豪GSe驱动10-15万纯电动车市场消费升级

过往几年的汽车销售数据显示,10-15万价位的车型在销售总额中的占比超过三成,称得上是大多数消费者购车首选价格区间。与此同时,在政策的驱动下,购买一辆这个价位新能源电动车,也成为了众多限牌限行城市居民满足日常出行的刚需。

笔者还记得2-3年前,10-15万这个热门价格区间的电动车型很少,而且续航里程又比较短,北汽、比亚迪等品牌旗下布局的很多车型都只能跑二三百公里,再加上充电技术不理想等问题,以至于广大消费者对于新能源汽车产生各种“不待见”的情绪。

但是,随着电池技术的不断成熟以及消费者对电动车需求的提升,即便补贴逐年退坡,10-15万价格区间的性价比在不断升级,续航里程和使用便利性不断突破新高,指导价却不断下探。以帝豪GSe为例来看,便让纯电动车在购车成本上能与燃油车持平,成为驱动上述市场升级的主力军和扛旗者。

事实上,吉利帝豪GSe续航实力和充电速度极其强大,10.98-15.98万的售价区间更是大幅拉低了精品纯电动车的入手门槛,跟同等尺寸的本田缤智、昂科拉、逍客价格差不多。我们以缤智2019款 1.5L 手动舒适型为例,它的售价为12.78万;而帝豪GSe续航高达400km的自动挡入门版车型较之还要便宜1.8万元元。而且再算上新能源可享受的牌照、免购置税等 “福利待遇”,不禁让人感慨:有了帝豪GSe,还买啥燃油车?

所以,帝豪GSe的到来,并非指盯着同类纯电动SUV产品,而是抢夺面积更大的燃油车市场,让纯电动车和燃油车放在同一个天平的两端,排除政策的倾斜让用户自己去做选择题。不得不说,让消费者花普通燃油车同样成本买纯电动车,这样的定价策略,将助力帝豪GSe真正打开10-15万家用纯电动车市场,成为中国新能源节能技术的引领者和普及者。

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如果我们再来盘一下目前在售的10-15万级纯电动车 NEDC续航,就会发现,如今 350 km续航的车型纯属属于打底,续航400 km算是有给力,而像帝豪GSe这样最高续航突破到450km,绝对堪称凤毛麟角的存在了。而且,在此也不得不对轩逸纯电、宝来纯电、朗逸纯电、名爵 EZS以及福特领界 EV等车型表示批评,都 9102年了,他们之中有些续航居然才二百多公里,实在不像话。

此外,2019年6月26日起,国家新能源补贴大幅下滑,而地方补贴更是取消改为补贴充电桩/加氢站等基础设施。反映到市场上来,便是新能源市场在下半年遭遇产销量同比“五连跌”。可以预见的是,未来的新能源市场必定由政策导向转为市场导向,而帝豪GSe凭借强大的质价比和产品号召力,必然会赢得10-15万纯电动车市场消费者的喜爱。