这一方面是因为特斯拉技术先进，创立时间相对较早，其CEO 埃隆·马斯克名人效应显著，消费者对特斯拉有些盲目崇拜；另一方面，则是因为国外燃油车制造商一直在诸多技术领域碾压自主品牌，进入电动汽车领域，消费者在做判断的时候不可避免地被带入这种认识。
事实并非如此。从宏观技术领域来讲，电动汽车的核心部件布局不同于传统燃油车，"三电"技术更是大幅降低了造车的门槛，换句话说，在电动汽车这条赛道上，国外车企被自主品牌拉至同一起跑线上；具体到产品个体，一辆完整的电动汽车搭载的技术多种多样，特斯拉也非样样领先自主品牌。
以特斯拉重点宣传的感应电机（又名异步电机）为例，该电机尽管有成本低廉、过载能力强等特点，但同样存在效率低的缺点，因为感应电机的功率因数低，需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。而国内主要的电动汽车制造商，基本上使用的是永磁电机，尽管其成本相对较高，但永磁电机的功率密度大、效率高、体积小，能给整车带来更高的续航里程。两者技术路线并无高下之分，只是各自的出发点不同。
但是，普通消费者缺乏这样的技术认知，对电动汽车认识模糊，尤其在选购电动汽车的时候，容易被网络信息和营销手段误导。
市场亟待权威赛事引导
正式因为如此，为了更好的推动国内新能源汽车行业发展，中国汽车技术研究中心有限公司携手国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会共同推出了中国新能源汽车大赛（CEVC）。
"消费者需要一个专业、系统、权威的衡量标准，来告诉他们如何选购新能源车，树立理性的新能源汽车消费观。" 中汽中心党委副书记高和生表示，"新能源汽车大赛搭建了这样的一个窗口，消费者可以通过各车型的竞赛成绩全面了解车型性能、舒适性、操控性、续驶里程等关键信息，为选购新能源汽车提供专业参考。"
今年，该赛事进入第二个年头，吸引了广汽新能源、上汽通用别克、比亚迪、特斯拉、蔚来汽车等15个品牌25种车型参赛，他们分为8个组别，在6大类10个项目的比赛中进行激烈角逐。
在西安站的比赛中，为了挤压出参赛电动汽车的真实实力，主办方设置了麋鹿测试、蛇形绕桩以及性能综合测试三项比赛，考验参赛新能源汽车的操控性和行车稳定性。在所有的组别中，最值得关注的就是Model 3和Aion S所在的运动型纯电动轿车组，因为参赛选手实力强大，该组又被参赛选手称为"死亡之组"。
资料显示，麋鹿测试要求车辆以高速进入急弯区，在不踩刹车和油门的情况下进行闪避，这对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统都是一种极限考验；而蛇形绕桩则是通过快速连续绕桩过弯，考察车辆转向手感和悬挂反应，以及轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。最终结果出炉，Aion S力压一众对手，获得多项冠军。其中，在麋鹿测试中，Aion S获得了3.695s的成绩；在蛇形绕桩比拼中，Aion S也取得了13.040s的好成绩。
Aion S何以技压群雄
这个成绩让不少人感到意外，全球知名的电动汽车特斯拉Model 3竟然败于中国电动汽车Aion S之手，较量中的双方似乎拿成了对手的"剧本"。
这个成绩看似不可思议，但是如果仔细研究Aion S这款车型，会发现一切似乎都在情理之中。复盘Aion S的比赛经过，其之所以能取得如此成绩，与其采用广汽新能源纯电专属平台GEP 2.0密不可分。目前，广汽新能源的GEP平台（GAC Electric Platform）已发展至第二代，第一代GEP平台的代表就是GE3，第二代GEP平台的首款车型是Aion S。相比第一代平台，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。而且，Aion S整车以"电池+电驱"为中心布局，底盘布局更加紧凑、规整。
GEP 2.0平台将电池组布置在底盘下方，如此一来整车的重心更低，在车辆满载的情况下，整车前后配重比接近50:50，这极大地提升了车辆的操控稳定性。
Aion S的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架。值得注意的是，在GEP 2.0平台下，Aion S的前悬架设计较为特别，与传统的麦弗逊悬架相比，该平台的前悬架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套，这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时乘坐舒适性。
再加上车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化，以及广汽研究院首席技术官Marco领衔国际化底盘调校团队的调教，Aion S能取得如此成绩，也是实至名归。
引领品牌向上
底盘调校差别的另一直接表现则是乘坐舒适度和NVH方面，这也是本次中国新能源汽车大赛西安站重点考核的内容。
或许是因为特斯拉在底盘设定之初就偏重于运动属性，这就导致Model 3在驾驶过程中有更多的冲击感传递到车内，对乘坐人员而言，这样强烈且频繁的颠簸并不舒服。反观Aion S，其底盘滤震能力就相对出色，避震软硬适中。
而在NVH性能方面，Aion S整车都经过全面的NVH静音调校，在比赛中，AionS也不负重望，在0-40km/h匀速噪声比赛和0-80km/h匀速噪声比赛中领先Model3；尤其是0-80km/h的匀速噪声测试，Aion S更以全组最低分贝拔得头筹，成为纯电轿车组第一。
除了上述项目，在长距离节电大赛中，Aion S也以远低于Model3的平均电耗成绩完成了261公里的长距离赛程。资料显示，广汽新能源的Aion S采用的是宁德时代最新的NCM811电芯。其中，Aion S电池组能量密度为170Wh/kg，这成就了Aion S 长达510km的超长综合续航。
Aion S强大的性能已经在西安站的比拼中展露无遗。继西安站夺冠，三亚站Aion S继续高歌猛进，定圆比赛定格23.496s，操稳性能再压Model 3和其他参赛车型，夺得项目冠军，并获得2019新能源大赛年度推荐车型。
单纯放到国内，Aion S在多项比赛中力压Model 3，已经着实令人惊讶；如果放到全球市场的维度来看，Aion S的成绩更是了不起。试想下，特斯拉Model 3这样一款在全球市场都如此成功的电动汽车，在多项比赛中输给了广汽新能源Aion S，在一定程度上证明Aion S在产品力上能与Model 3扳手腕，具备撬动特斯拉Model 3销量的实力。
在传统燃油车领域，自主品牌一直被外资车企在技术方面压制；但在电动汽车市场，以广汽新能源为代表的自主品牌不仅与外资车企处于同一起跑线，Aion S等产品更是处于领跑者的位置。这就扭转了长久以来外资品牌与中国品牌的技术实力对比，中国品牌成功在电动汽车市场走出一条技术致胜之路。中国品牌的全球崛起，自Aion S等电动汽车开始。
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