合影
2019年,中国汽车行业延续了去年销量负增长的态势,不少企业经营困难。但逆境之中,中国汽车行业的变革速度明显提升,研发、生产、销售、服务等领域的创新层出不穷,行业已经进入创新驱动、质量增长新阶段。因此,2019年的创新大会承载了行业对未来的期待,格外引人注目。
面向长远而“论道” 把握当下而“议法”
2018年前,中国汽车市场连续28年增长,2018年7月至今,中国汽车市场连续16个月下滑,前一个数字见证了中国汽车市场过去的腾飞与辉煌,后一个数字见证了中国汽车市场现在的困顿与迷茫。
销量的持续下滑,带来的是企业效益的严重下降,虽然这已经是很严重的事实,但是背后的危机则更为深刻,信心的丧失和社会的唱衰使悲观情绪的阴霾挥之不去,困局与危机让人看不清现状也摸不透未来。
大会现场
应该说,汽车行业面对的既是关乎汽车企业当前生死存亡的生死局,又是关乎汽车未来百年大计的大变局,不立足于当前会因为难以度过难关而出局,不着眼于未来会因为无法获得持续的生命力而衰落。在技术变革和产业变革的大时代下,创新既是当然之道,又是必然之法,汽车行业的创新既要面向长远而“论道”,又要把握当下而“议法”。
“道”是战略、是规律,面对汽车行业公认的“电动化”、“智能网联化”和“共享化”三大主线趋势,汽车行业正在经历的不是一般性的变化,而是颠覆性的变革,对市场、产品、技术都要进行重新定义。面对这种重构性巨变,汽车行业应该把握并遵循规律,找准方向,制定出正确和适合自身的战略,所以要“论变局中的创新之道”。
“法”是方法、是法则,面对销量的下滑、效益的下降,习惯暖意的汽车企业感到的寒意前所未有,谁能抵御严寒,为自己营造一方温暖的天地,谁能度过眼前的困难,谁才能获得未来应对百年变局的资格,汽车企业应该找到并实施度过眼前难关的战略、战术,所以要“议寒冬里创新之法”。今年的创新大会的主题是“论变局中创新之道 议寒冬里创新之法”。此外,中国汽车企业创新“安亭指数”的发布同样备受瞩目。
上海市经济和信息化委员会副主任张建明
上海市经济和信息化委员会副主任张建明表示,创新发展汽车产业是上海的重要举措,汽车评价研究院成功举办了两届中国汽车企业创新大会,推出了中国首创、世界唯一的中国汽车企业创新AII安亭指数及时公布最新研究成果,深受有关政府及车企的认可,产生了广泛的影响,在当前汽车产业技术变革和产业变革的环境下,大会也承载着重要使命,面临着重大机遇。既要面向产业的长远发展,论创新之道,又要把握当前产业形式,议创新之法,促进汽车产业加快自主创新,推进汽车产业转换发展动力。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示,今年是中国汽车企业创新大会以及中国汽车企业创新AII安亭指数发布的第三个年头,坚持下来也不容易,这对中国汽车创新来说,是一个重要的里程碑。经过三年的积累,我们能够看出一些产业发展的现象,特别是在中国汽车产业,目前处于特殊的发展时期,这种现象我们能总结出一些规律,而这些规律也能引导中国汽车产业朝着一个新的局面去发展。
中国汽车企业创新大会主席、中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文
结合今年的“安亭指数”和对企业调研的情况,中国汽车企业创新大会主席、中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文系统总结了七点中国汽车企业创新趋势。
第一,创新是系统概念,不是单一概念。
创新不仅指研发创新,还包括管理创新、品牌培育创新、营销创新、商业模式创新等等,创新是一个全方位的概念。有的企业确实研发投入大,但是在管理创新方面严重不足,损失浪费严重,好钢没有用到钢刃上,管控不足。有些企业偏向模式创新,实践证明其他没有跟上,也倒下了。
第二,创新既要追求质变,也不能忽视量变。
创新必然要经历量变才能达到质变,没有量变的积累,是实现不了质变的升华的,因此,创新在量变阶段要坚持住,必须要有坚守的精神。我们现在总谈颠覆性创新,但是颠覆性创新也不可能一蹴而就,没有积累这座桥梁,颠覆性创新也没法跨越鸿沟来到彼岸。单一技术无法实现颠覆,哪怕再前瞻性的技术也无法在眼下颠覆汽车行业。汽车行业尤其特殊规律,不能简单拿柯达衰落的原因来类比汽车行业。
国家政策是支持创新的有力措施,但不是根本措施。
第三,企业的创新必须以市场为根基才能持久。市场对企业创新起着根本性作用,要牢牢把握,政府对企业创新起着重要引导作用,要不缺位、不越位。
第四,政策企业与零部件企业创新的路径、方式、方法不同。
整车企业的创新不能知道零部件企业的创新,零部件企业单一技术创新不能代替政策企业核心技术创新,但在某一特定时刻可以起到重要作用。
创新的龙头仍然是政策企业,零部件企业可以有关键性突破创新,但仍然需要整车企业的支持,比如蜂巢7DCT离不开长城汽车的培育;奥威发动机没有整车企业的支持,就不能成为具有世界竞争力的产品;宁德时代没有电动车整车汽车的大力市场化开拓,也不会异军突起。因为整车企业直接面对消费者,没有整车企业的采用,零部件企业的技术就不能实现产业化。
第五,创新与市场表现高度相关。
创新突出的企业最终会获得市场的嘉奖,没有踏实创新的企业,最终是无法经受住市场的考验的。应对市场波动和周期性调整的根本力量是创新。
市场好时,到处是欣欣向荣的景象,谁在踏实创新,谁在脑内创新,一时难以分辨。但是,市场下行,滤镜撕毁,真相暴露无遗,那些真正在创新的企业,通过优势不断积累,可以快速调整,抗性强,对市场波动带来的负面影响免疫;而那些口口声声谈创新,却没有踏踏实实做创新的企业,面对寒冬,没有任何防护措施,自身抵抗力不足,只能陨落,企业不论是想获得健康的体魄,还是想获得好的御寒装备,都需要依靠创新来获得。
第六,创新必须具备开放思维。
谁具有开放思维,谁就能获得最好的资源、技术、管理和模式。开放思维的本质是学习思维和整合资源的思维。
第七,中国品牌与合资品牌创新格局发生变化。
从“安亭指数”的三年榜单中可以发现,中国品牌从第一年的处于劣势到第二年的基本均衡到第三年达到了均衡+的状态,所谓均衡+是指上榜企业数量均衡,质量更优,且向上趋势明显。具体包括:中国品牌头部企业表现突出且向上趋势越发明显;合资品牌有些企业被淘汰;第三,中国品牌在新能源、智能车等新产品方面占优。
把脉新能源汽车 智能汽车破局之道
本届创新大会现场,多位重量级嘉宾畅谈对企业创新的体会,对未来行业发展趋势也进行了深度解析。
安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示,从企业的视角讲,AII安亭指数的评价结果,对江淮汽车过往多年的创新做了一个客观的、第三方的评价,增强了江淮的发展信心和战略定力,更为江淮汽车下一步创新能力体系建设和创新方向提供了有效的指引。同时,也让我们感觉到了压力,让我们看到了自身与先进企业品牌在创新能力方面的差距。对于江淮汽车来说,一直在扎实地在关键技术上进行创新积累,比如在国内率先突破高比能、小容量的三元电芯车规级的热失控安全技术,解决了热失控严重的问题,保障里程在500公里以上的电动车安全可靠。还有,江淮开发出国内独有的圆柱形电芯。未来,江淮汽车要继续深化开放合作,全面推动汽车产业协同发展。
重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李伟表示,经过近两年的洗牌,汽车品牌集中度越来越高,大部分企业的转型升级的过程中都不断总结,也逐步投身到与合资品牌直接的较量当中。所以说,激烈的竞争是产业回归良性的最佳手段,在大环境负增长的面前,企业需要寻求长远稳定的发展和体系化支撑能力来应对持久战,这股力量唯有创新,强者以创新为生,弱者难与时代抗衡。2018年,我们开启了长安汽车的第三次创新创业,其核心的内涵可以归纳为四个方面。第一,以归零的心态来创业。第二,勇于变革来创新。第三,加快开放合作的创变。第四,追求敏捷高效的创速。
一汽解放汽车有限公司总经理朱启昕称,汽车行业正面临第四次工业革命和百年未有的大变局,我们的汽车领域创新和国外还真不太一样,必须实现真正全体系的创新。商用车在智能网联的发展上,要变成运输机器人,必须和路、场景还有云端深度契合,未来在车、路、场景、云端上都会打上智能的烙印。新能源方面,2021年起补贴正式退场,市场竞争将回归本质。未来短途基本是电动车为主,到2025年燃油电池可能会占到1%的份额,当然指的是在商用车领域。
吉利汽车集团副总裁杨学良表示,汽车产业“新四化”浪潮下,吉利坚定不移地投身电动汽车研发,以高研发投入推动技术创新,获得了多项专属技术成果。同时,吉利聚焦替代燃料研发,在甲醇技术的推广应用方面实现领先。智能网联方面,吉利战略投资的科技创新企业亿咖通科技目前已拥有工程师2000余名,投入数十亿研发费用。亿咖通广泛联合业界伙伴,打造共生、共荣、多赢的生态合作新模式,共同构建引领未来的智能出行生态。今后,亿咖通将进一步推进从车机芯片、操作系统到上层应用的多领域深度研发合作。最后,杨学良强调,吉利将坚持广泛协同、开放合作,不断整合资源,推动创新,创造价值。
奇瑞雄狮CEO邬学斌称,奇瑞雄狮是做未来汽车,是未来的奇瑞。毫无疑问,智能化对汽车产业、对制造业的冲击和影响已经很深远,这也是奇瑞成立独立公司的原因,具体业务包括“五智”。智驾,要突破自动驾驶的障碍。智云,实现车和万物相联,构建智能交通和智慧城市。智造,不仅是智能生产,也是公司各个业务里面的智能化。智营,利用大数据,让大数据产生价值。智行,做移动出行服务商。
广汽新能源总经理古惠南表示,通过技术创新积累,电动车已有的五大痛点正在被逐步破解。在续航方面,目前电动车可以实现600公里+,明年肯定会超过650公里,也就是说续航这个问题已经不是核心。在充电方面,目前充电桩的数量增长比较快,但是布局还不合理,未来充电便利性问题需要政府的支持和引导。在成本方面,电池成本有明显下降,预计到2022年电动车会具有市场竞争力。在残值方面,汽车企业需要创新商业模式,优化电池的梯次利用。在安全方面,主机厂需要对电池怕冷、怕热等特性加强理解,确保电动车的安全性大幅提升。今年虽然新能源汽车市场补贴退坡导致销量有所下滑,但是对于提升电动车安全性,加快技术创新有所助益。
蔚来汽车创始人、董事长李斌称,截止2019年11月,蔚来两款规模量产车型已经在中国296座城市累计交付28743辆。2019年10月,蔚来ES6在全球豪华纯电SUV销量第一,为2203辆。从数据上看,蔚来汽车得到消费者的高度认可。对于行业来说,不要因为短期的补贴退坡带来的销量下降就担心电动车的发展前景,也不要一看新闻,就感觉有些企业明天就活不成了,在这种形势下,蔚来的车还在越卖越多,说明这个市场其实在真真正正地向良性的、健康的方向发展。蔚来作为一个创新企业的代表,在过去几年当中,确实在创新上做了非常多的尝试,有的是成功的,值得坚持,但是也有失败的,需要总结很多经验教训。但是创新本来就是一个不断试错,不断拓展边界的事情。
不难看出,企业嘉宾谈到企业的重点创新工作时,都离不开新能源汽车和智能汽车。毫无疑问,两大领域是我国汽车行业由大到强转型的重要领域,是未来汽车的发展方向。为了更加系统和细致的探讨新能源汽车和智能网联汽车的关键问题,本届创新大会下午的分论坛中,围绕新能源汽车“后补贴时代下创新战略选择”和“消费市场驱动下的智能汽车发展趋势”两大焦点议题,十几位嘉宾给出了自己的创新思考。
“AII安亭指数”、隐形独角兽榜单揭秘
与往届创新大会一样,“AII安亭指数”的发布成为评价一年来汽车企业创新成果的重要时刻。
中国汽车创新AII安亭指数首创于2017年,旨在通过分析国内汽车产业创新现状,科学评测出国内汽车企业的创新指数,促进中国汽车产业自主创新,引领中国汽车产业加快转换发展动力、向生产服务化、个性化,产品电动化、智能化,使用共享化方向发展。
中国汽车企业创新“AII安亭指数”首席专家,中国科学院中国创新战略与政策研究中心研究员张赤东
对于今年“AII安亭指数”榜单,中国汽车企业创新“AII安亭指数”首席专家、中国科学院中国创新战略与政策研究中心研究员张赤东进行了深入分析,他表示:“在促进创新成长的众多因素中,到底是什么在推动企业得到这么高的销售利润、市场份额?从数据来看,自主品牌企业有60%的创新更新率,这么高的更新率意味着自主品牌企业,无论是在传统车型、新车型、未来车型还是下一代概念上,都在全方位地努力、探索。中国市场能够成为世界最大的市场,甚至成为引领潮流的市场,高更新率就是保证。换句话说,在这个时代,你跟不上,就会被淘汰,这就是我们这个时代创新的速度。”
与“AII安亭指数”一样,本届创新大会“隐形独角兽”的榜单同样备受关注。为了推动“十三五”规划关于“强化企业创新主体地位和主导作用,形成一批有国际竞争力的创新型领军企业,支持科技型中小企业健康发展”目标的实现,隐形独角兽企业评选应运而生。
李庆文表示,汽车隐形独角兽企业,是未来最有可能成为甚至超越汽车独角兽的企业。鉴于汽车隐形独角兽企业在引领未来科技风向标和科技创新动力的重要作用,遴选出潜力巨大的汽车隐形独角兽企业并给予适当的政策支持,对提高本国经济和科技的国际竞争力,具有至关重要的作用。
据悉,在去年首届隐形独角兽企业论坛的基础上,成立专门独立机构——北京隐形独角兽信息科技院与汽车评价研究院一起来做这件事,整个评选过程更为充分、扎实、细致。本着实事求是、宁缺毋滥、引导创新的原则,今年最终的正式出炉。
中国品牌研究院院长、汽车评价研究院首席专家解树江总结了获奖企业的共同特点:“此次汽车隐形独角兽企业均有以下四个特点:第一,拥有独特性或颠覆性的技术;第二,具有达到国际独角兽公司估值标准的潜力;第三,有重大的模式创新,并且难以被复制;第四,创业时间在五年左右。”
为期一天的2019(第三届)中国汽车企业创新大会在精彩的观点碰撞中结束了。三年前,汽车评价研究院创立了安亭指数,为的是衡量我国汽车企业的创新能力,通过企业的创新判断未来的行业走势。如今,汽车行业正处于寒冷的冬天,企业亟需找到未来的生存之道,或许企业会选择不同的创新之路,但无论如何“创新”都是企业前进的指路明灯。
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