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别具一格的代步小车 试驾体验欧拉R1

    【汽车大世界 试驾评测】现如今,大部分购车的消费者都是年轻人,他们或是在校生,或是刚走出校门,又或是工作不久。对于他们来说,手头并不富裕,但又需要一辆车代步之用,这时候,又有可能存在车辆指标问题,那么,他们的选车范围又被进一步缩小了,市场上能满足这些要求的车型并不多,而这次试驾的车型——欧拉R1,就是其中之一,除了上述的需求外,欧拉R1还有别的吸引消费者的点吗?下面,我们就一起来探寻下吧。


静态部分

    设计上呆萌可爱 个性有颜


    早在2018年的北京车展上,欧拉R1就正式亮相了,当时的它就受到了不少人的喜爱,这也正是因为它的外观设计,微型车的定位,但又有着非常圆润身躯,再搭配上一些复古化的元素,让它看起来十分呆萌可爱,捕获少男少女的心对它来说太简单了。


    先来看看它的前脸,整体有点方方正正,但作了圆角的处理,不会显得那么死板。封闭式的前格栅配上圆圆的大灯,让它看起来有种呆萌呆萌的感觉,再有这白色的点缀,非常与众不同。另外,欧拉logo的内部则是放置了快充和慢充的接口,开启方式也很简单,只需轻轻按压即可。


    侧面部分,欧拉R1依旧是偏圆润的风格,后视镜就是一个很好的例子,而整体来看又很协调。试驾车搭配的是多条辐的双色轮圈,配合红色的车身很有时尚感。尺寸方面,它的长宽高分别为3495/1660/1560mm,轴距为2475mm,较小的车身在城市中穿梭游刃有余,停车也很方便。此外,能看到它的车门几乎占满了整个车身,这种设计会让车内空间最大化。


    车尾部分,整体和前脸相似,圆润且简洁,没有太多复杂的元素,其上窄下宽的设计在视觉效果上营造出一种敦实的感觉。与前脸相呼应的依旧是中间这片白色的配色,两侧的尾灯与大灯不同,采用圆角矩形的设计,点亮后则是圆角环形,同样可爱。


    来到内饰,欧拉R1比较简洁,多处使用圆形元素和外观相呼应,能看到双炮筒式仪表、空调出风口、换挡旋钮、音响、方向盘上的按键等均是如此,延续了可爱风格。其黑白的配色又不失时尚气息,不过受限于成本因素,整个内饰的用料稍显劣势,但好在整体的做工还是不错,视觉上提升不少。


    三辐式的多功能方向盘在握感上比较适中,只是略微有点偏硬。左侧的按键是通话和多媒体控制区,右侧为音量以及语音控制区。欧拉R1还配备了9英寸的中控触摸屏,内置功能相对比较丰富,并支持手机互联,其显示效果一般,但触摸反馈还是比较流畅的。

动态部分

    偏向舒适的驾乘感受


    先来说说数据,欧拉R1搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为48马力(35kW)、最大扭矩为125牛·米,最高限速为102km/h(Normal模式下)。从它的定位以及数据上就能看出来,欧拉R1并不是偏向性能的,在初段的加速能力不错,但速度一旦起来了就会乏力,再加速能力较弱,毕竟这台小车的最高限速也就102km/h,所以对它的加速快感你不要抱有太大幻想,但这也符合它的定位,城市代步用,这样的动力足够了。


    欧拉R1还提供了ECO和NORMAL两种驾驶模式可选,这两种模式下的加速感受差别不是很大,ECO模式下较为慵懒的感觉,而NORMAL模式下则会稍微激进一点,但整体的感受是比较平缓的。另外,它还有三档能量回收可调,最低一档的能量回收你几乎感受不到,非常轻,即使是最高一档,它也没有那种强烈的拖拽感,依旧是比较舒适的。


    底盘方面,欧拉R1采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式,开起来的感受就是舒适,面对路面细碎的颠簸都能较好地过滤掉,即便是类似减速带这样的路况它也能从容应对,车内人员并不会有太大的不适感。在噪音方面,速度上来之后,噪音来源主要就是风噪和胎噪了,不过在城市中这种噪音并不会影响驾驶。

    写在最后

    其实不难看出,欧拉R1的整体表现在这个级别来说很不错,首先就是非常可爱又别具一格的外表,光是这一点就能获得大多数人的青睐,然后简约时尚风格的内饰和整体舒适的驾乘感受又给它加上一分,还有一点,就是它6.98-7.98万元的较低的售价,对于年轻人来说,买一辆城市代步的小车,欧拉R1可以说基本上是满足了他们的所有需求,喜欢的朋友不妨重点关注下它。 现如今,大部分购车的消费者都是年轻人,他们或是在校生,或是刚走出校门,又或是工作不久。对于他们来说,手头并不富裕,但又需要一辆车代步之用,这时候,又有可能存在车辆指标问题,那么,他们的选车范围又被进一步缩小了,市场上能满足这些要求的车型并不多,而这次……
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