对于日本这个拥有大约一万个TROPHY-R和雷诺运动粉丝的国家而言，这是一个巨大的成功：在2019年9月底，日本是雷诺运动车R.S.系的全球领先市场，排名在德国市场和法国市场之前；尽管Trophy版本尚未在日本推出，但日本仍是梅甘娜R.S. 的第三大市场。
我们预计TROPHY-R在日本粉丝中能获得成功，所以今年年初我们在铃鹿赛车道上进行了开发测试，以最好地满足当地客户的特定期望。
· 梅甘娜R.S. TROPHY-R的历史始于15年前，现在是其最新版本。与杰出的前代款型一样，梅甘娜R.S.TROPHY-R在前轮驱动量产车类别中创下了新的赛道纪录，延续了雷诺运动对挑战和性能的热情。新的梅甘娜R.S. TROPHY-R是雷诺制造最高效的量产车。
· 与梅甘娜R.S.TROPHY相比，雷诺梅甘娜R.S. TROPHY-R配备了相同的300 马力发动机，提高速度的原因在于其重量减轻（最大130公斤）、空气动力学方面的研究以及驱动桥更颠覆性的发展。
· 雷诺梅甘娜R.S. TROPHY-R将以限量且编号的形式在全球范围内发布500台。TROPHY-R是梅甘娜 R.S.系列最独家的变体款型，在日本尤其受欢迎：雷诺日本已经预订了50多台TROPHY-R 2019，其中一些装配有碳陶瓷套件（将于2020年上半年交付给欣然购车的车主）。
雷诺运动汽车总经理Patrice RATTI说：
“新的梅甘娜R.S. TROPHY-R此次在日本领先的铃鹿赛车道创下了该类别的新纪录。对于雷诺运动和TROPHY-R的10000名充满热情的当地社群粉丝而言，这一表现尤其有意义。它证明了我们在现场进行的特定测试活动的有效性，这款车还能够最大程度满足他们的期望， 这足以进一步加强与我们国际社群的关系。“
新梅甘娜R.S. TROPHY-R袭承了雷诺运动的传统，其出众的性能得益于纯正的动力。该车型搭载了与2019年初发布的梅甘娜 R.S. TROPHY相同的300马力发动机。梅甘娜 R.S. TROPHY-R是由一个小型专业团队在开发出来的赛车。该团队专注于三个方面：最大程度的减轻重量（与不包括选件的梅甘娜R.S. Trophy相比，最大可减轻130公斤），重新设计的空气动力学特性以及其驱动桥更颠覆性的发展。
与在纽博格林赛道（Nürburgring）和斯帕赛道上创下纪录的热情一样，雷诺运动继续保持着对赛车运动的热情，去征服新的挑战。新款梅甘娜R.S TROPHY-R在5.8公里长、有18条弯道的铃鹿赛道上创造了新的正式官方纪录和量产城市车的参考时间。Laurent Hurgon 已经创下驾驶不同款型汽车的多项纪录，他于11月26日创下了时间为2'25''454的新纪录。
梅甘娜R.S.与纽博格林北环的故事已延续了十多年。前轮驱动量产车类别中的第一个纪录始于2008年：梅甘娜R.S. R26.R 以8'17''完成北环赛道（Nordschleife）的圈速。在它三年后的2011年，该纪录被雷诺官方试车手Laurent Hurgon驾驶着第二代梅甘娜 R.S.Trophy打破（8'07''97）。2014年，他凭借Trophy-R版本的梅甘娜III R.S.首次超越8分钟大关（7'54''36）。他还驾驶新的梅甘娜 R.S. TROPHY-R在20600公里的北环赛道上以07'40''100创造了新的以秒表计的参考时间（或20832公里官方完整赛道上的07'45''389的参考时间），在这一过程中每一秒的突破都困难重重。
这次，他再次成功创下了斯帕赛道的新纪录（02'48''338），同时这个刷新纪录的过程也通过YouTube和Facebook上进行了直播。现在，Laurent Hurgon在日本铃鹿赛车道上创下了新纪录。
在世界的另一端，雷诺澳大利亚在4.95公里长的Long Bend Motorsport Park的国际赛道上刚刚打破了前轮驱动量产车类别的单圈纪录。加里·罗杰斯（Gary Rogers）赛车队的车手詹姆斯·莫法特（James Moffat）手握标准的梅甘娜R.S. TROPHY-R的方向盘创造了2'14''316的纪录。他驾驶Vukovic Motorsport提供的梅甘娜R.S. TCR参加了TCR澳大利亚系列赛。
梅甘娜R.S. TROPHY-R以500台限量版形式被推向市场。价格：起售价为55000欧元（此为法国市场价，不同国家的市场价格会有差异）。
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