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小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资 在车市寒冬里逆势而上

    面对车市寒冬和资本寒冬双边夹击,小鹏汽车成功突围。13日,小鹏汽车4亿美元的C轮融资顺利签约。这对处于低谷的汽车行业而言,无疑是一个令人兴奋的好消息。

    小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地谈到,这一轮融资非常有意义的一点是股东结构和投资者的质量都非常高。“不但有新的战略投资者,也有新的财务投资者,还有一些老股东都来参与。在这种环境下,新的投资者看好这个赛道,认可小鹏汽车的战略,是相当重要的。” 顾宏地如是说。

    在战略投资者方面,小米是小鹏汽车这次战略投资者主要的投资方。在小米最近手机发布上,掌门人雷军在台上用他的手机和小鹏汽车P7做了一个很有意思的互动。其实,这不是简单的互动,未来在整个IoT、智能的生态系统层面,小米跟小鹏汽车都将进行紧密的合作。

小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资 在车市寒冬里逆势而上

    虽然雷军个人此前对汽车行业有过投资,但这次是小米集团首次入股新造车企业。作为小鹏汽车坚定的支持者,小米未来还将从多层面提供资源,对智能汽车与物联网领域探索更多可期的未来,将助推小鹏汽车全面提速。

小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资 在车市寒冬里逆势而上

    为什么是小鹏汽车?

    中国汽车工业协会最新的数据显示,2019年1~10月,汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%。同期,新能源汽车销量是94.7万辆,同比增长10.1%,增速比1~9月继续回落,其中10月新能源汽车销量为7.5万辆,下降45.6%。由此可见,整体车市仍在下跌,新能源车的高速增长也戛然而止,在经历了补贴退坡之后速度明显放缓。在寒流冲击下,部分车企陷入前所未有的困境,甚至一些体弱的车企因不堪负重而倒下。

    目前,资本市场也在降温,一些传统机构投资者,包括大的基金和私募基金等,投资都非常谨慎,尤其在新造车企业上几乎看不到他们的身影。此前,新造车热潮兴起时,大家都把估值做高,是一个很快容易融钱的过程,但随着汽车行业跌至低谷,这个低谷要多长时间,资本能不能撑住,这些问题产生,投资者的欲望会受到了影响,开始更关心这个企业到底差异点有多大,差异化有多强,业务模式能够长远,何时可以自己造血等。融资的门槛明显提高,要求越来越严格。

    在大环境依然不容乐观的这个时间节点上,为什么小鹏汽车继续受到投资者的青睐? 作为小鹏汽车C轮融资的操刀者,顾宏地揭晓了答案:“包括产品定位、核心科技的自研、运营的效率和资本的使用效率等,这些让小鹏汽车备受关注。”

    小鹏汽车打造的不仅是电动汽车,还是智能的电动汽车,并且通过不断优化智能功能提升用户体验。小鹏汽车对于智能的定义非常清晰,并且拥有核心技术研发能力,这受到投资者的认可。

    作为新造车势力的一员,小鹏汽车与蔚来、车和家、拜腾,爱驰等新造车企业对产品的定位有所区隔,大多数新造车企业瞄准高端市场,大部分定价都是在30万元以上,而小鹏汽车定位在中端市场。

    从目前的情况看,投资者更倾向中端定位且能够量产的电动车企,因为中端车更加适合中国市场的商用模式。在中国市场里,定位在10万以下低端市场的车企曾经拿到很多融资,但补贴退坡后低端产品会逐渐被淘汰,而定位在小众的高端车市场,其实很难复制特斯拉的策略模式,欲在一个量非常小的市场上争取更多用户,这对新造车企业来说难度极大且风险高。相比之下,中端是潜力最大的,既能把量做上去,又能维持一个科技的溢价,这也是小鹏汽车继续受投资者青睐的原因之一。

    此外,小鹏汽车步伐稳健,节奏控制得恰到好处。与其他交付万辆量级的新造车企业相比,小鹏汽车花的钱是远远低于其他竞争对手花的钱。从财务的角度,投资者看到小鹏汽车有很强的效率以及对运营的管控有力。

    “我们在年初就开始优化我们使用资金的效率,在这个过程当中,我们又能达到我们的目标,比如我们在今年无论从新G3的量产、推出、销售网络的布署,充电网络布局,我们新的车型P7推出,我们的自动驾驶智能化一步步的推进、延伸和开发,以及核心岗位人才招聘等,都按照计划在往前走。我们对这些进展非常满意。” 顾宏地说。

    与此同时,小鹏汽车在业务模式上也不断做一些优化,包括引入授权销售与直营结合,达到轻资产运作的销售模式,及时根据新的市场在做调整。小鹏汽车进行这次融资的额度,其实是配合新的运营模式而决定,对小鹏汽车长远发展是非常重要的。

    坚持不懈练内功的小鹏汽车,获得多方的肯定。今年以来,小鹏汽车除了股权融资之外,在银行信贷、债务层面也有很大的融资进展,已经在银行的授信融资超过数十亿元民币,日前还刚和汇丰银行签了亿元级的无担保贷款,这是国际银行第一次对中国新造车企业做信贷的支持。这说明不光是股权投资者,在银行界、传统的融资渠道上,小鹏汽车也得到国内外诸多金融机构的支持。

    新造车赛道需要大量资本,多元化的融资渠道,不断优化成本和结构,这是小鹏汽车重点努力的方向之一,借助资本的力量,加快产品迭代、技术创新以及撬动更大的市场。

小鹏汽车拿下4亿美元C轮融资 在车市寒冬里逆势而上

    中端智能电动车的春天将来临

    随着补贴退坡,新能源车市进入调整期,大潮退去,才知道谁在裸泳,此前靠讲故事的企业如今已转不通,只有脚踏实地在造车、不断投入自主研发并把握好节奏的车企,才有新的机会和空间。

    目前,造车新势力头部效应越来越明显,长尾慢慢在消失。投资者更谨慎,更倾向在头部企业里择优,这对小鹏汽车而言反而是的新契机。小鹏汽车正专注造车,并让智能化差异点日益凸显,在优化成本和提升效率的同时,持续增加自主研发投入,以实现技术的领先。

    为打造更智能的电动车,小鹏汽车在多方面下苦功:通过大数据驱动智能化,例如在语音、人脸识别等方面,不断通过数据的优化提升消费者的体验:在自动驾驶领域,不少车企靠第三方的支持去做,并没有结合自身硬件的发展来推进,而小鹏真正在投入,真正在测试,L 3级别自动驾驶在下一款车上就能实现;不断增强整车升级能力,很多车厂都说声称OTA很强,但实际上可以升级的控制单元非常有限,而小鹏汽车P7的ECU几乎100%都是可以用OTA的,接下来加速向全球唯一具有100%OTA能力的特斯拉靠近。

    面对在华国产的特斯拉,顾宏地认为这在一定程度上会推动国内整个电动汽车产业的发展,小鹏汽车业正努力打造类似特斯拉这样的智能电动汽车,在技术、产品、能力等全方位进步,扎扎实实把量做起来,直面特斯拉的挑战。

    “量、毛利和科技定位都是关联的,什么时间点能够做到一个量,什么时间点智能的溢价能够体现出来,然后消费者愿意买单,这三件事连在一起来考虑,就是盈亏平衡最好的一个时间表,这些都是在进行当中。” 顾宏地谈到,小鹏汽车有信心用科技投入把钱赚回来, 智能汽车的溢价,现在可能还不是那么明显,但是时间久了,就会看出来其对将来的盈利提升是有帮助的,例如特斯拉的自动驾驶可以一次性收费,如果打开L3就收5万多元,没有加任何东西,只是用户的使用权、软件打开了而已,这完全是创建了智能汽车的新模式,如果可以为消费者提供更多的智能化使用功能,毛利将会提升。

    至于新造车企业什么时候才能实现自我的造血能力以及实现盈利,顾宏地认为至少要10万辆级的年产销量,在整体的电动汽车补贴后市场结构变化当中,最受益的将是A级车和B级车,这正是小鹏汽车瞄准的细分市场。小鹏汽车一个A级平台,一个B级平台,将会在这个平台上面去做更多的产品演变,这样相对效率较高、成本较低。

    小鹏汽车非常明确,要向中端市场冲量。目前看来,即使是特斯拉要实现盈利,也亟需将量做上去,其还是要在中端市场成功,才能够定义它最后的成功。

而因补贴退坡暂时陷入低谷的新能源车市,何时将迎来真正的春天?这是电动车企普遍所关注的。新能源汽车的发展势不可挡, 没有人质疑新能源汽车的未来将快速增长,虽然过程或难以预料,但前景无容置疑是光明的,这从投资者依然坚持对新能源汽车长远投资中也得以佐证。

    正因此,虽然在当前环境比较艰苦、新能源车增长不是那么明显的情况下,小鹏汽车持续投入,保持稳定的市场份额,保持车型的推出, 以及不断通过技术和产品迭代提升用户体验,以积极的态度等待新能源车的春天真正来临,期待将抓住市场爆发点而实现腾飞。


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