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自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

斯柯达这个品牌,自上市以来的表现一直不错,11月初,斯柯达推出了一款潮酷轿跑SUV——柯米克GT。新车的推出,为消费者带来了更多的选择,但是同时也让一些车企感到不安,因为小编发现,最近网上出现了黑柯米克GT与斯柯达的文章,其中,捷达针对斯柯达的对比文章,似乎并不客观。

 

自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

今天我们为了让消费者更清楚的认识两款车型,接下来就从各个方面对比一下这两款车吧。

首先是最直观的品牌力。说到品牌力,捷达vs5相比于柯米克GT,并没有什么胜算,一方面是因为捷达vs5自身品牌定位本就不高,自大众独立而出,是为了填补一汽大众在中低端市场的品牌空缺,而且更有人披露,捷达vs5并非大众集团的子品牌,其身份与广汽本田以及东风日产启辰差不多,基本与合资没有什么太大关系。

另一方面,来自是斯柯达自身,斯柯达是正经的大众集团旗下,欧洲百年车企。天生品牌力就比捷达更高端也更强大。

再来看看外观:

 

自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

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先看前脸,在提升车辆档次感方面,使用镀铬装饰可谓行业基本法则。但两辆车在镀铬条的使用上却大相径庭,柯米克GT的镀铬比VS5更为内敛,主要用在中网的直瀑格栅上。而VS5的进气格栅几乎全是镀铬材质,低成本的设计导致整车档次感较差,属于过时的设计。此外柯米克GT的黑色悬浮车顶相比VS5的普通车顶,也更为时尚运动。

 

自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

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现在很多汽车设计会把进气格栅和大灯一体化拼接,制造更为宽大的横向视觉感,柯米克GT在这方面做得很成功,格栅到大灯的过度非常自然,效果出色。而VS5有股割裂感,细节处理缺乏高级感。格栅上方的镀铬条完全是“为了设计而设计”,对提升美感帮助有限。

 

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除了前脸,两部车在车身侧面的设计也大有不同。侧面雕刻般的三维立体腰线连接前后灯组,与前后轮包上方的肌肉感线条、个性鲜明的拼色轮毂,一同彰显出整车蓄势待发的力量感。而VS5腰线上提幅度不如柯米克GT,并且尾部造型过于平庸,就冲压成本而言,显然是柯米克GT更高。

 

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再看柯米克GT悬浮式车顶设计新潮时尚,流畅的车顶到后扰流板的线条,与下方窗线形成从前至后的锲型造型,给人以流线视觉感受,这种设计也常见于豪华品牌SUV车型,比较显高级感。而VS5的车顶非常普通,造型不够档次,且后窗狭小。可见低成本的设计不仅会在视觉上带来遗憾,同时也会对乘用体验造成负面。

就外观而言,柯米克GT与捷达VS5的差别不单单在于设计风格,更在于用料和成本,当然单凭借外观就对一款车的未来下定论可能有点草率,我们再通过以下三个维度来看看哪辆车的未来更乐观。

 

自大众独立而出的捷达,最近放飞自我了吗

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第一,捷达作为合资自主品牌,那和合资品牌之间的差距在哪里呢?合资品牌在本品牌的支援下,海外市场和本国市场推出的新车型,应用的新技术,都会在短时间内引入到合资品牌的产品中,保证全球市场的同步。但是合资自主品牌就不一样了,比如广汽本田理念品牌,诞生之初打造的首款车型理念S1其实就是已经在广汽本田停产的锋范,虽然价格要便宜一些,但是对于绝大部分用户来说,理念S1是一款无论在技术还是平台上都非常落后的车型。由此能看出母公司对于合资自主品牌支援力度并不高,最终导致了理念品牌如今的没落。有了合资自主品牌理念、启辰出师未捷的前例,我们很难相信捷达这个一汽大众的合资自主品牌能有光明的未来。

第二,残值率是车辆价值的重要体现因素之一,捷达作为一个新品牌,其残值率仍属于未知状态,但国产品牌车型残值率不如合资品牌是不争的事实。以此来看斯柯达车型的残值率肯定高于捷达车型。对于购买新车的消费者而言,较高的残值率是产品的有力背书,会使消费者对其产生信任感,从而促进市场表现。

第三,捷达VS5虽然是一汽大众旗下,但质量不可同日而语,价格便宜了这么多,总不能什么都和大众一样吧?!果然,在上市后不少去4S店看车的网友就发现,VS5多处存在简配的情况,例如轮拱上方塑料覆盖件缺失、底盘部件由铝合金变铸铁、车门密封胶条缺失、LED大灯没有透镜,零件品质堪忧,这还仅是外部可见的部分,内部看不见的部分偷工减料更严重。由此可见捷达VS5的质量令人担心,补符合德系品质,经久耐用的印象!

通过多方面的对比,我们可以清楚的看到,不论是斯柯达品牌,还是新亮相的柯米克GT,并非如捷达口中所说,相反,斯柯达是百年品牌,品牌力经得起时间验证,而柯米克GT有斯柯达与大众为依托,可见其表现也当不俗。

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