这段时间，有一堆事困扰着我，也让我的笔也停了许久。一直没有时间、没有勇气再次提笔。不过，正所谓不吐不快。
这么多年，一直承蒙媒体老师和车迷的捧场，不知不觉走到现在。追溯早年在加入BMW之前，在还没有KOL的年代，也曾在梁朝晖老师坐镇时的《座驾》以及许群老师那时的《名车志》试过车，写过稿。
在那个年代，媒体和厂家的关系，和现在是截然不同的。那时候，媒体能够从厂家拿到试驾车可是相当不容易的一件事。2004年在《座驾》做编辑时，那台红色的奥1迪A4试驾车可是让我们稀罕了好一阵子。朝晖那时候就说：“要爱惜，要认真对待”。后来去了四万做主编时期的《名车志》，拍丰1田锐志的时候，都是百般心疼车子，漂移的动作都是尽量一两个弯搞定。
那个时期，无论是什么品牌，我们都是怀着认真和尊重的态度。毕竟，我们所接触这一辆车的时间，最多不过一周。而厂家，尤其是工程师，与这台车不算是朝夕相处，起码也是共处过相当长一段时间，而且人家都是科班出身，相对我来说，绝1对是专家了。我所看到的，只能是代表我们的一己之见。那时候，我所要讲出来的，就是我们作为一个汽车媒体的从业人员，作为一个普通消费者或者“车主”的切身感触而已，并不能武断地评判一台车的好与坏。
现如今，传统媒体一个个倒下，自媒体如雨后春笋般茁壮成长。在很多读者人眼中，媒体与厂家的关系，都被误解成这样两种：
1、说这台车好的，一定是收了厂家钱了，只能说好，不说坏。
2、说这台车不好的，一定是收了竞争品牌的钱，黑对手的车。
这两种，都被认为是已经成了势的媒体，就是能赚到钱的媒体平台。
还有一种，那就是现在的互联网经济。有句老话：时势造英雄。很多人抓住了机遇，获得了成功。但也有些人的做法，我真的不敢苟同。话题才是最重要的，人云亦云没意思，出位最重要。这种你们都说好，我一定得站出来说不好，不管说得对不对，有了话题，就有了关注，自然，就有了投钱的金主儿。
这是一种营销方式，无可厚非。早前，我写M5对比911的文章，不也一不留神，成了话题了么？但那仅代表个人意见，而且是略带调侃地将911的特点和跑车的不实用拿出来聊聊。
不过，真的以为都应该淡出话题的全新BMW 3系，又让我想出来说说。
还是那句话先说在前，我不是BMW的卫道士。但是这品牌，历经七代，潜心打造的一部车，却被说成是一部失败的产品，这点不仅让Bimmer们产生困惑，甚至让BMW的从业人员都开始怀疑了，BMW 3系难道真的那么差么？
先说说最近一个热门的话题：宝马3系真的是倒退还是进步？
网上流传了一系列的视频，有人跟着王垠老师学拆车了。王老师做的是对比，孰优孰劣，看官自有定论。
这么多的拆车视频，有好有坏。还是那句话：良莠不齐。有好多代表个人观点，我不加评论。但是其中有一个视频，我真的想说说，拿着所谓专业工具“量量测测”就能评价这么一辆车是不是还算豪华车，甚至直接定义成有愧于豪华品牌，这个就有点妄自菲薄了。
冲压件的平整度和漆膜厚度的数值说明什么？没有对比，我不敢妄加评论，但说没有隔音棉就不算豪华车，这点真的不敢苟同。
BMW使用的SynTAK协同热升舱技术，其实是将发动机变速箱包裹起来，保证发动机工作温度的同时，降低噪音和震动。在G28上，这种材料甚至铺到了防火墙和减振器塔顶上。实际的效果，个人感觉有很明显的提升。
相比较发动机盖上的一个隔音棉，成本高低一眼就能分辨，那为什么BMW非要花费更高的成本，却偏偏要在人人都能看得见的地方，把隔音棉去掉，省钱吗？结论大家自己想。
车身，没有采用铝合金发动机舱盖，成为了众矢之的。也成了把BMW 3系“拉下神坛”的套索。好吧，我们再从消费者角度考虑。铝合金发动机舱盖的好处是什么？降低车头重量？即便钢制发动机舱盖比国外市场的铝合金重了，G28同样在追求着BMW经典的50:50前后轴重量分配（由于G28相比标准轴距加长部分在B柱之后，也就是后门处，钢制发动机舱盖来可以用来平衡配重）。
铝制还有什么好处？开起来轻松？有多少车主没事开发动机盖玩儿？那钢制的发动机舱盖在两个液压顶杆的帮助下，就算是女性车主也能轻松打开。那铝合金还有什么好处？维修？买30多万元车的车主，当发动机盖受损，哪怕是被雹子砸了个坑而被通知不能钣金维修只能更换的时候，抱怨维修费贵吧？
这时候，是不是会觉得能敲一敲，做做钣金就能修复的钢制发动机舱盖是多么的亲切？这部分用铝制不仅是维修成本高，制造成本的确也高，尤其是现在BMW 3系轿车上的“锐棱”技术打造的极为锋利的折线。如果在国内，用铝合金制造，成本高不少。这部分钱，一定是羊毛出在羊身上。消费者的钱省下来用在别的地方不好吗么？眼睛看得见的全景天窗，难道不好么？
如果真的那么喜欢铝合金，这车也有刚刚退市，现在反倒被人称颂的F30/F35所没有的，比如发动机托架，E90是铝合金，F是钢制。为什么这次又用回铝合金？我想不必要多解释了。
我们内部都在说，这代BMW 3系的产品经理真的是聪明很多，平衡了市场需求和BMW的追求。好钢算是用在了刀刃上。
说到好钢，这代3系凭什么能够在提供全景天窗的同时，整车刚性提升20%，局部提升50%？高强度钢的运用啊。
好吧，曾经F底盘3系推出之后，有多少人说，“这代车是一种退步？”但事实是F30/F35还没上市前，我在金港赛道轻轻松松可以用F35 328Li一圈快过E90 325i两秒。不是很多人爱拿数据说话么？赛道中快，意味着什么？
多少人说F的3系软，偏舒适，失去了运动基因。现在反过头来，又念念不忘，甚至还把F的3系拿来奉为操控的经典，甚至是神话，打脸么？
好吧，上一代3系，其实，在BMW工程部门，在底盘及车身部门的眼中，是有问题的！
左侧是“友商”的单筒减振筒，右侧是全新3系的双腔减振筒
客观的说，单筒减振筒对外壁强度和加工精度的要求更高，而双腔减振筒耐用度更高。从造型上看，全新3系减振筒更粗壮，稳定性相对更好。
论操控：
全新3系给我的感觉，就是被牢牢“拉”在地面上的感觉，并不摇曳。形容得再形象一点：就犹如M2与M2 Competition的对比。一个是惦着脚尖，一个是踏踏实实全脚掌落地。F30/F35好比使劲惦着脚尖儿跑步，而G20/G28则是从容不迫的脚踏实地，更有韧性。
题外话：
其实，从G28长轴距版全新3系上市前的三年，我就已经跟沈阳工厂和北京的宝马测试研发中心的朋友聊过当时“现款”的F30/F35 3系，以及未来的3系。BMW工程师的认真态度，自我批评的态度，以及“忧国忧民”的品牌精神让我折服。
我们都曾直言不讳地指出曾经的不足和未来将要面对的问题。所有人都不是回避，而是直言面对。
在平衡市场需求和产品成本以及舒适与操控的时候，所有人所秉承和坚持的也都是操控和品质第一。这点，也让我坚信，全新BMW 3系将不辱使命。
最近说得最多的，就是7系上市时，BMW提出的“独立思考”。
什么是应该坚守的？什么是应该变革的？
这“独立思考”也是当下最难能可贵的精神。
BMW的造车理念不变，BMW的为车之道不变，BMW 3系的精髓不变。
驾驶乐趣，不变。
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