这次笔者在奇瑞新能源双e车型上市后的第二天试驾到了艾瑞泽e这款车型，接下来跟随文章看看它有什么样的表现。
※静态部分
外观：明显的电动车专属设计
实际上，艾瑞泽e和燃油版的艾瑞泽5是同根同源的，整体造型上没有本质的区别，但是从细节设计上，艾瑞泽e则有着较为明显的电动车设计原色，例如全新的封闭式造型进气格栅和泛蓝色的奇瑞LOGO，都是新能源车型独有的特征。
前大灯光源为常见的卤素+透镜组合形式，灯腔内部还进行了熏黑处理，其中LED日间行车灯则与底部的镀铬饰条融为一体。
艾瑞泽e的车身尺寸方面。其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670 mm，属于同级别的中等水平，车身侧面比例比较协调，在两条凌厉腰线的加持下，运动感得到了不错的体现。
车尾部分采用了类似“小鸭尾”的设计， 尾灯部分采用了运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯，车尾的奇瑞logo依旧使用蓝色元素区别于燃油版车型。
艾瑞泽e采用多辐条样式的双色轮圈，配合较为运动的外观，匹配Giti Comfort228V1系列轮胎，主打静音性和低滚阻，尺寸为205/55 R16。
内饰：简约不失科技感
来到艾瑞泽e的车内，中控采用了非对称式设计，贯穿式的空调出风口设计，屏幕周围采用钢琴烤漆面板装饰，内饰均采用了软性材质覆盖，提升了车内的高级质感和科技感。
方向盘采用了真皮包裹，握感较舒适，多功能按键集成了行车电脑、定速巡航、娱乐控制系统等功能，方向盘仅支持上下手动调节。
艾瑞泽e配备了全液晶仪表盘，UI设计比较常规，但仪表盘可显示的信息非常丰富，像导航、多媒体、车辆设置、ADAS驾驶辅助系统都可以在仪表盘上显示。
中控部分搭载了一块9英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比较高，UI设计画面精美，内部集成了车辆设置、空调、导航、手机互联、酷我音乐等App,同时还配有语音控制系统，车内成员可以通过语音控制多媒体、空调、导航和天窗。下方的空调控制区采用了触摸的形式，从美学角度上来说，视觉效果和质感都不错，但是实际使用起来还是容易变成“指纹收集器”。
座椅方面用料还是讲究的，皮质包裹，填充厚实，乘坐起来的舒适感较不错，带有加热功能。
※动态部分
艾瑞泽e搭载一台最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；电池容量为54.3kWh，采用风冷温控系统，能量密度为160wh/kg。NEDC续航为401km。艾瑞泽e换挡机构采用可升降旋钮式设计，车辆启动后会自动升起，增添了一丝仪式感。
艾瑞泽e配备有Eco、Eco+和Sport驾驶模式，在实际驾驶中，Eco模式下的电门表现很轻盈，动力的输出平稳有力，不急不慢，此模式下非常适合日常的城市通勤环境。运动模式下电门踏板就会免得活跃了许多，动力输出相较于Eco模式会积极了一些，高速路段行驶还是能体验出畅快淋漓的感觉。
动能回收共有三个档位，三个者的实际表现没有很大差异，即便设置最高档位，驾乘起来也没有感受到拖拽感带来的不适，属于可接受范围。
底盘方面采用了前麦弗逊独立悬架，后部为扭力梁非独立悬架。整体悬架的表现偏家用舒适的基调，在经过减速带时并不会产生多余的弹跳，转弯时的侧向支撑也能到位表现平稳。
艾瑞泽e在静谧性方面还是可圈可点的，在不急加速的情况下很难听到电机发出的啸叫声，而在80km/h的时速下对于风噪的抑制也足够到位。
编辑总结：
这次艾瑞泽e和瑞虎e的推出，很好的弥补了奇瑞新能源在长续航里程和车型选择上的空缺，401km的NEDC续航里程在这个级别的车型中属于比较主流的水平，奇瑞在品质上严格把控，电池来自宁德时代，电机选用日本安川，为品质提供保证。凭借丰富的配置以及不错的颜值，补贴后12.68-14.38万元的定价还算属于合理范围，值得考虑购买15万以内电动车的消费者去关注。
在奇瑞品牌的新能源阵营里面，小蚂蚁是率先扛起了大旗，但毕竟还是A00级的车型，仅能满足日常城市通勤，但是面对如今的竞争市场和消费需求，品牌还是急需补充更为丰富的产品阵营和更高品质的车型。这时，奇瑞新能源便推出了两款全新的重量级车型瑞虎e与艾瑞泽e，且两车的NEDC
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