现代汽车集团首席副会长郑义宣与志愿者一起参与治沙活动
在活动期间，现代汽车集团郑义宣首席副会长亲自带队参与了公益治沙行动，展现出现代汽车集团对中国市场的重视以及持续为中国社会做贡献的诚意和决心。
“HEV+EV”的完美结合 造就地球最“精˙质”的驾乘体验
领动插电混动搭载的动力总成是一套由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件组成的TMED系统。这套动力系统看似是由发动机+EV两套系统搭配而成，但实际上并非如此。
在经过三元桥等拥堵路段时，采用EV行驶模式，轻踩油门，电机迅速输出高达44.5kW和170N·m的强劲动力，并通过6速双离合变速箱传递给行驶系统，所以无论是起步，还是中后段的加速，动力都非常强劲且平顺；同时，由于发动机没有启动，所以噪声和震动都特别小，仅有电机高速转动的声音，即使深踩油门加速也可以用静谧来形容。
8月的北京，白天室外温度仍然接近30℃，车内仍需开空调降温。在大开空调的状态下，并未对领动插电混动标称85km的纯电续航里程造成多大影响。最终，在行驶了73km公里，电量容量仍剩15%左右的时候，为保障电池寿命，行驶模式自动由EV模式切换至HEV模式；此时，电池消耗了10.9kWh，电费相当于花费5.45元，每km相当于花费0.07元左右。
在HEV行驶模式下，领动插电混动的动力系统总成爆发出“澎湃”的一面。在开往内蒙的高速上，深踩油门，1.6L GDi发动机会直连介入驱动车辆行驶，并输出高达77.2kW和147N·m的动力，配合电机输出的动力可轻松超越同向车辆。尤为值得一提的是，在HEV状态下行驶到终点后，HEV总行驶里程500公里左右，油耗仅20多L，与企业宣传的百公里综合油耗4.2L的数值基本相同。
从整体驾驶感受来看，领动插电混动既有EV卓越的行驶静谧性，也兼顾燃油车“澎湃”的中高速动力性，配合四轮独立悬架，可以带来极具品质感的驾乘感受；同时，结合超低的使用成本，无愧地球最“精˙质”插电混动之名，可以为消费者带来全新的新能源汽车生活方式。
现代技术护航 日行千里也无忧
由于本次活动重点是去千里外治沙，当天就需要抵达目的地，而这千里路程即有拥挤的城市道路、路况复杂的乡村道路，也有容易让人疲劳的高速道路，全程驾驶是对驾驶者体力和精力的双重考验。幸好本次体验的车辆，无论是领动插电混动还是第四代胜达都搭载了丰富的ADAS配置，让驾乘者日行千里也没有任何压力。
在市区和乡村道路行驶时，面对川流不息的人群与车辆，在两车FCA前碰撞预警制动系统、RCCW后方交叉碰撞警示的辅助下，驾驶者的精神压力得到极大缓解；在高速长途驾驶中，可开启第四代胜达ASCC自适应巡航，减轻长时间驾驶带来疲劳感；同时，这两款车型还配置DAW驾驶员疲劳提醒、LDWS车道偏离警示系统，能够提醒驾驶员在必要时刻进入警戒状态，从而预防危险，防患未然。
大六座空间 开启全新生活方式
除了刚刚提及的ADAS配置外，第四代胜达的超大空间、舒适性与通过性也非常出众。
与常规的中大型SUV不同，第四代胜达采用“2+2+2”的六座空间布局，第二排座椅为两个独立座椅。由于特殊的布局，仅需操作第二排座椅的“Walk in”键，二排座椅便会自动折叠并向前移动，此时人便可以轻松地进入第三排；而且由于其轴距达到2865mm，车身尺寸达到4930/1910/1720mm，超越了目前市场上的绝大部分同级别车型，所以其第三排腿部空间也更为充足。独创性六座大空间圆满地解决了，五座车无法满足一家三代六人集体出行或购物载货的需求，传统七座SUV第三排腿部空间过小乘坐极不舒适，为消费者带来了全新的出行体验。
而且，除去常见的ECO、SPORT、COMFORT模式外，第四代胜达还有SMART驾驶模式，该模式可针对不同路况选择不同的驾驶模式，以获得最佳驾驶状态与操控体验。同时，由于HTRAC智能四驱控制系统可根据不同的驾驶模式自动控制前后轮的动力分配，使驾驶者轻松地应对各种复杂路况。
通过试乘试驾与参加治沙行动，让人对领动插电混动和第四代胜达两款车型，甚至是北京现代、现代汽车都有了全新认识，北京现代和现代汽车已不仅是传统认知中的“颜值派”，也是以技术改变生活的“技术实力派”。这一转变折射出北京现代对责任、对承诺的坚持。这种坚持弥足珍贵，未来值得期待。
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