近年来，东风汽车靠日产品牌苦苦支撑，自主品牌以及韩系、法系合资品牌销量出现断崖式下滑，其产能利用率也跌至冰点。
中国汽车市场持续下行给不少汽车企业造成了很大的压力，多个车企的销量呈现负增长，同时导致大多数车企的产量仅占产能的一小部分，处理多余的闲置产能成为车企目前迫切解决的问题之一。
面对销量下滑所造成的的产能闲置，一些销量大减的车企为了减少成本，通过裁员、停产、或者是抛弃一些品牌，但也有一些车企选择代工的方式将闲置的过程租赁给造车新势力使用，例如广汽与蔚来、长安与绿驰、一汽与新特等等。
对于发展缓慢的车企来说，代工无疑解决了闲置产能带来的巨大损失，而对于造车新势力来说，传统车企的生产资质、技术也是他们需要的。此前，媒体就曝出东风裕隆工厂停滞，东风裕隆对此进行辟谣，并表示东风公司目前业务开展正常。然而，随着环境加剧，其销量持续下滑以及产能过剩的现状已经难以掩盖。
据了解，东风裕隆目前有24万辆产能，在2018年产能闲置达到90%。今年上半年东风裕隆月平均销量下跌到百辆，闲置产能进一步扩大。东风裕隆在2015年就已经出现亏损，2017年亏损扩大到14亿，东风裕隆的现状可以说是东风汽车的缩影，其它品牌如东风风光、风行、风度和风神等销量情况也不容乐观。
除此之外，东风汽车合资公司东风悦达起亚也出现疲软。6月17日，东风悦达起亚宣布将第一工厂出租给华人运通代工。而其出租的背后，也表现出颇多无奈。今年上半年，东风悦达起亚累计销量16.27万辆，利用率从2018年的40%下滑到18%。第一工厂关闭后，剩下的两家工厂的产能下降到75万辆，但是对于目前销量来看产能利用率也不会很高。
另外，法系车神龙汽车在上半年的销量下滑62%的基础上产能利用率仅有22%，东风雷诺、东风英菲尼迪等合资品牌的产能利用率也低于50%。
根据中汽协的相关数据，截止2017年底，中国车企的年产能约有6400万辆，而当年实际的产能却仅有2900万辆，产能利用率不超过50%。2018年开始，我国汽车产业首次销量下滑全年销量仅为2808万辆，同比下滑2.8%。而到了2019年，这种情况依然不见好转，上半年狭义乘用车市场销量为995.4万辆，同比下滑9.3%。
业内人分析称，基于目前的市场环境，短期内也很难恢复到增长的水平，产能过剩问题将持续加剧。而在今年年初，东风汽车定下“双400”目标，级经营利润超400亿元，汽车年销达40万辆。然而截止今年6月，该目标东风汽车仅完成42%，旗下各品牌的产能利用率也凸显出东方集团目前处境的严峻。
有业内人士表示，接下来产能利用率还将进一步下降，但产能过剩并不是主要的，市场低迷才会造车产能过剩，因此从目前来看中国汽车市场还是有一定的上升空间的。
此前，媒体就曝出东风裕隆工厂停滞，东风裕隆对此进行辟谣，并表示东风公司目前业务开展正常。然而，随着环境加剧，其销量持续下滑以及产能过剩的现状已经难以掩盖。
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