2019年7月10日，在墨西哥普埃布拉州的大众工厂，最后一辆“最终版”甲壳虫汽车开下生产线，大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。此后，它将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观。
大众曾于2018年9月宣布，将在2019年结束生产之前限量推出一款“最终版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型，轿跑车的基本价格为23045美元，敞篷车的基本价格为27295美元。
从1934年至今，大众甲壳虫汽车传奇一生中，有这8个不容错过的高光时刻。
1934年：售价不超过1000马克的国民车
尚处蓝图阶段的“甲壳虫”在还没有正式姓名之前，就被套上了三个严格的开发目标：载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时和售价不超过1000马克。
甲壳虫停产——曾经的售价不超过1000马克的国民车
这个任务对知名汽车设计师费迪南德•保时捷来说，并不困难，因为他很快就造出了这台秉持着“让每个德国家庭都能拥有一辆轿车”愿景的新车。并且还是后轮驱动、后置发动机。
1967年：产量突破1000万辆
尽管已经生产制造销售了30多年，大众仍然没有想出甲壳虫——这个日后被世界称颂的名字，无聊的德国人只得沿用车型代号——Type1。即便如此，Type1也在瞬间成为那个时代的“网红”——1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。1967年，产量已经突破1000万辆。第二年，“Beetle甲壳虫”出现在了电视广告中，这是Beetle与这个世界的第一次见面。
1972年：干掉福特T型车
1972年2月17日，身材娇小的Beetle甲壳虫以15,007,034辆的累计产量让福特T型车的生产纪录作古。但这似乎是上古时代甲壳虫的“回光返照”，6年后德国本土生产的最后一台甲壳虫下线，甲壳虫的生产开始全面转向墨西哥。
甲壳虫停产——产量超越福特T型车
1981年： 2000万辆目标达成
1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线，这是一个全新世界纪录的诞生。大众汽车借此推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。
2003年：永别 65岁的第一代甲壳虫
大众汽车在1998年公布了第二代甲壳虫的概念车，但这并不妨碍第一代甲壳虫在5年后方才进入博物馆。2003年7月30日，编号为21529464的甲壳虫在墨西哥组装完成，10公里都没有行驶到就被运往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏。
甲壳虫停产——2003年第一代甲壳虫被永久收藏
1998年 ：第二代甲壳虫上线
从传承角度来看，第二代甲壳虫的离经叛道可谓空前绝后，将后置后驱改为前置前驱，将风冷发动机改为水冷发动机，将千篇一律的内饰直接套娃入车厢。评价第二代甲壳虫时，许多人总会使用失望二字，即便自己也只开斯柯达。
甲壳虫停产——二代甲壳虫内饰让人失望
甲壳虫停产——二代甲壳虫另一个角色“时髦女性之友”
但不要忘记，甲壳虫圆滚滚的外观设计整体曲线走向并没有被抛弃，顺应时代而调整的发动机和底盘技术，向来都是大众汽车的拿手好戏。并且，第二代甲壳虫在国民车之外，还开启了另一个隐藏角色——时髦女性之友。
2011年：第三代？不，复刻罢了
第二代甲壳虫因为失去了撬开男性同胞皮夹子的魅力，所以销量并不尽如人意，也让甲壳虫开始逐渐演进为“女性专属座驾”之一。好在，大众对待精神图腾的态度一向宽容，原版卖不好，索性推一个致敬Type1的复刻版，坐收情怀之利也是一桩美事。
甲壳虫停产——第三代推出的type1复刻版
同时，在模块集成化生产降低成本的大背景下，甲壳虫的内饰也迫不得已地“朗逸化”。通用部件数量的不断增加让复刻甲壳虫渐渐失色，人们都已忘记：第一代甲壳虫的底盘是密封式，掉入水里也不会马上下沉，可以当作船只使用。
2019年：2500万辆后，甲壳虫道了珍重
“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
甲壳虫停产——没有甲壳虫的大众品牌，这一天终究到了
大众汽车北美CEO科特基奥在墨西哥工厂面对最后一台甲壳虫时，泪眼婆娑。一个令人无法接受的事实是，大众汽车决定永久封存甲壳虫车系，这也就意味着它不会变成像MINI那样以纯电动的身份继续陪伴我们，而是在道一声再见后，再也不见。
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2019年7月10日，在墨西哥大众工厂，最后一辆“最终版”甲壳虫汽车开下生产线，大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。某车友感叹：还没攒够钱，它就停产了
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