一、转移销售
目前，国六政策仅在部分经济发展较好、污染亟待治理的省市实行，但在部分二、三线城市甚至稍微偏远的地区还没有正式执行，因此这部分城市仍然按照国五标准来实行。经销商把剩余的国五车转移到这些地区销售与政策并不冲突，而且这样转移销售的损失代价是最少的。
二、更换部件
汽车排放是否达到国六标准，主要取决于车辆发动机或三元催化，而其他零部件几乎不受影响。只要有国六技术的车企完全可以把国五车召回，对其发动机或三元催化进行升级改造，从而符合国六标准，不过这样操作难度较大，而且成本相对较高。
三、异地上牌
这样的操作有点类似转移销售，消费者可以从本地购车，然后上外地牌照，这样可以解决国五车上牌问题。但需要注意的是，部分城市已经实行禁止或限制外地牌照的车辆行驶，所以上外地牌照一定要留意当地的政策。
四、流向二手市场
国六政策针对的是新车，在大部分地区，对国五二手车的交易丝毫没有影响，所以那些卖不出的国五车可以直接投放到二手车市场，而且对于其他二手车来说，新车当二手卖，自然会吸引到不少消费者的关注，只是经销商会受到部分利润的损失。
五、拆件处理
国五车卖不出去，把全车被拆解，以零部件的形式出售也是一种处理办法。毕竟汽车是消耗品，日常零部件的损耗是避免不了的，所以零部件上的需求也是很大，特别对于保有量大的车型，需求量则更大。
六、出口海外
还有把车辆运送到东南亚或者非洲等一些国家，这些国家的排放标准相对没有那么严格，那剩余的国五车运送到国外出售也是一个好的处理方法。
上有政策下有对策，对于国六的实施，商家都会绞尽脑汁以最少的损失“解决”掉剩余的国五车，对于部分消费者来说，或者有机会赶上一趟优惠的“末班车”。
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虽然国五库存压力有所下降，部分准备充足的厂家已经解决了这个烦恼，但是还有不少国五车未曾售出。那这些不曾卖出的国五车将如何处理呢？
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