一汽发动机事业部新产品展示厅图(来源：一汽解放发动机事业部)
自1991年内燃机专业毕业，一汽解放发动机事业部（以下简称发动机事业部）主任设计师徐卫国28年亲历国标排放6次升级，带领其研发团队不断探索让柴油发动机的燃烧更充分，排放更清洁，性能更可靠的最佳方案，一次次攀登“民族品牌，高端动力”新高度，实现着中国发动机的凤凰涅槃。
亲历国标排放六次升级
徐卫国介绍，1991年他刚进发动机事业部（原一汽锡柴）时，国家只有《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等粗放的法律法规，当时设计主要考虑也只是是发动机的功率更大、经久耐用。但到了1999年，《汽车排放污染物限值及测试方法 GB14761-1999》颁布，我国正式进入国一时代，排放问题才得到了根本上的重视。20年时间里，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶，不仅对于每一项污染物具体指标要求更严格，还对检测方法、检测仪器等要求更加细致，这也是中国汽车生产制造水平的六次飞跃。可以说，每一次排放标准的升级，都让“汽车心脏”发动机品质上升到一个新档次。
持续突破奥威性能极限
据了解，汽车的排放主要是由燃料燃烧带来，所以，控制排放一般也都从进气系统、供油系统、后处理系统三个方面入手。也就是说，进去的油和气、排出的废气都要经过一系列的优化处理。锡柴机也就是从1997年开始了22年的排放升级道路：最初的国一阶段，我国的整体技术落后欧洲20年，国一产品只是简单仿制，通过增压、中冷技术达到排放标准；而到了国二研发阶段，发动机事业部自主研发了6DL奥威，为一汽在坚持“解放”品牌中取得了主动；国三阶段是将直立泵改为共轨系统，提高喷射能力，让燃烧更彻底；国四阶段重点增加后处理系统；到国五已经是全面改进发动机结构达到提高气缸爆发压力......徐卫国表示，这些新技术带来的远不止是排放更加环保那么简单——发动机的燃油经济性、可靠性都会随之得到一定程度的提升。而发动机事业部，始终冲刺在国产发动机发愤图强的最前列。
全新国六新机欧美扬威
目前的发动机事业部国六产品达到了什么水平？徐卫国自豪地说，目前的国六发动机拥有六大自主核心优势，展示出一汽解放在商用车领域的绝对“工业控制权”：高效燃烧技术，超长保养周期，高效后处理技术、300KW发动机压缩释放制动技术，150万公里长寿命技术以及智能发动机控制与管理系统；可多角度确保国六产品能够领先行业水平，在动力性、效率、高可靠、TCO、安全舒适五大方面为用户带来更好体验，让用户更省钱，更省油，更放心。目前，锡柴动力不仅赢得国内用户的普遍赞誉，也让挑剔的欧美发达国家也开始认可“中国制造”的实力，奥威CA6DL3-35E6国六柴油机匹配旅游车，一次性通过了英国车辆认证署(VCA)组织的整车PEMS测试，成为国内首批通过欧Ⅵ C阶段排放测试的柴油机康威4DW93-45DT4柴油机通过了美国环境保护署(EPA)的T4 Final阶段排放认证，成为国内首台获得美国此认证的多缸柴油机，取得了进军美洲市场的通行证。
以创新为蓝天保卫担责
让徐卫国感触最深的，是整个中国汽车工业的崛起：20年前自主研发CA6DL柴油机，但最初的样机中38个主要零部件只有2个是国产的，其他都有赖于进口，在追求突围的时候还是受制于人；但在今天的国六系列产品中，这个比例下降到只有20%，在供应商和研发部门的共同努力下，一大批零部件也实现了自主知识产权。汇聚了千名精英的发动机事业部研发团队正在强化自主创新成果的源头供给，以万人发明专利拥有量超过900件的实力确保“民族品牌 高端动力”的核心竞争力，为实现 “国内领先、国际一流”的目标昂首迈进。
徐卫国透露，发动机事业部旗下国六系列产品早已成熟并实现量产。目前研发团队的重点在于探索未来国七的要达到的排放标准。徐卫国认为，在颗粒物排放的控制几乎达到极限的情况下，二氧化碳排放控制将成为新课题。工业企业应积极响应国家《工业领域应对气候变化行动方案(2012-2020年)》，形成以低碳排放为特征的工业体系，为蓝天保卫战肩负更重要的社会责任。（锡闻宣）
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