对于一些主机厂来说，国六时代的到来，标志着他们“好日子”的结束，国六排放法规的严苛，提高了进一步参与竞争的门槛。显然，“死磕国六”成为了目前动力系统制造商们的紧迫任务，不论是商用车还是家用车。
就在昨天，康明斯作为商用车动力制造商，在武汉的东亚研发中心展示了康明斯动力总成的核心技术。据了解，这些技术的使用可以满足国六B阶段及欧六D阶段的排放标准。康明斯此举，想必让不少商用车车企都长舒一口气——“救星”来了。
这些核心技术分别包括康明斯无废气再循环设计；全闭环控制包括发动机及后处理在内所有零部件子系统的全闭环电子控制系统；带AMT自动变速箱和e-shift智能辅助换挡系统的康明斯智能动力总成；涵盖智能诊断及远程标定等数字化创新能力的康明斯远程服务2.0。
其中，康明斯的智能动力总成最引人注目。这套动力总成的e-shift辅助换挡技术，不但解放了离合器，还能用手机来实现无线操控，为了这套换挡技术，康明斯特地开发了一款APP，来提醒司机最佳的换挡时机，从而节约燃油，延长动力总成寿命。当商用车的动力都开始了智能网联之路，这就意味着在其迈入国六时代的同时，也迈进了网联时代，而且是“跑步进入”。
此次发布会的举办地点康明斯东亚研发中心，这是康明斯与主机厂进行国六关键性能及系统集成匹配的测试场所。在这样具有技术内涵的场所中演讲，难怪康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士在发布会上骄傲的宣称——“康明斯早在5年前就启动了国六研发项目，投资超过2亿美元。现在已取得阶段性成功。”
相比较于此前的欧六技术，康明斯国六动力技术有着诸多升级。从发动机结构设计到智能控制系统，从进气系统到排放处理系统，零部件子系统到全系统，均进行了改进升级。下面AB君就带大家看看，为了国六，康明斯祭出了哪些“法宝”。
推行“全球六”战略 动力符合国六与欧六D双认证
据悉，康明斯在2019年推出了“全球六”战略，而康明斯国六项目是康明斯“全球六”战略项目的重要组成部分。康明斯在华团队设计、开发并生产14个发动机和后处理高度集成的系统平台，应对全球范围内日益严格的法规挑战，包括国六B阶段，以及欧六D阶段。
所有的国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证。以Z14为例，它已经成为首款取得欧六D认证的国六动力。
“康明斯国六项目的成功是真正的里程碑。”负责康明斯全球六项目的副总裁顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“这是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场。这再次印证了中国在环保道路上的加速度。这也展示出康明斯中国技术研发的提速，能够开发最领先的技术和解决方案。”
无废气再循环设计 成本与效率的双优化方案
据悉，康明斯自2005年启动开发欧六技术，使用了排气再循环（EGR）+可溶性有机碳（DOC）+颗粒捕捉器（DPF）+选择性催化还原技术（SCR）的排放技术路线，并于2013年批量投入包括中国在内的全球市场。2015年，康明斯在燃烧技术和控制技术升级后，决定在国六阶段不采用EGR系统，且同样能满足国六B阶段和欧六D阶段的标准。
EGR系统中文名为排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），是指内燃机在燃烧后，将排出气体的一部分分离出，并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物，以及分担部分负荷时可提高燃料消耗率。一般都应用于柴油机，因为在汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。
对于康明斯来说，去除EGR系统的好处十分明显。
首先，可以降低EGR失效风险，降低零部件损坏率，从而提升出勤率。其次，还能降低冷却系统热损失，且无需颗粒物传感器，进而降低运营成本，还有重要的一点，就是降低对整车冷却能力的要求，也降低了维修复杂度。
采用非EGR结构设计，使康明斯国六发动机具备结构简单、高效、且更具性价比等特点。
电控系统合二为一 “智慧大脑2.0”上线
从国五到国六，要求NOx氮氧化物排放进一步降低80%，同时PM颗粒物排放降低50%。而且要求是全工况状态下，要满足随时随地的检测达标。
康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行升级，新推出的电控系统被命名为“智慧大脑2.0版”，可以更精准、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。
此前，发动机的电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统，分别进行运转。国六阶段，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升，不再具备明显“短板”。
也正因此，康明斯有了不使用EGR系统的可能，因为在这一智慧大脑的控制下，发动机缸内燃烧，排气，油料供应，尿素供应等，可以直接实现尾气排放的控制，且优化了发动机的性能。
推行智能化传动系统 连变速箱都有APP
伊顿康明斯的自动变速箱十分高效，可以承载2650Nm的强大扭矩，专为长途运输应用而设计。对车队而言，减重和增效可保障车队的盈利。目前已经有超过50000台投入运行。
康明斯方面表示，国六阶段，康明斯可提供整套的动力传动系统解决方案，包括带AMT自动变速箱的动力总成，以及e-shift智能辅助换挡系统。相较于以往，这套新升级的动力总成通过一系列技术的应用，可以创造更低的油耗。
康明斯e-shift辅助换挡技术，可随时切换两种操控模式，而且还有解放离合器，最佳档位提升，并可手机无线操控等功能。
其中，业界专有的变速箱油液压力传感器，可在油位较低的时候通知驾驶员，以防止内部齿轴烧蚀。经过这种技术的应用，可以让油量要求比竞品低30-50%，换油间隔比竞品长25-90%。在经过山地等特殊路况时，可以充分利用缓速器，来帮助车辆在山地路段减速制动。内部电气系统布线可最大限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀，从而提高可靠性。
OTA升级加智能诊断 最快速度发现问题根源
在智能网联方面，康明斯通过远程OTA结合智能诊断，可以帮助商用车最快速度找到问题的根源所在。康明斯方面将这一服务命名为“远程服务2.0”。
康明斯远程服务2.0包括智能诊断及远程标定等数字化创新能力。通过车联网及大数据分析能力，康明斯可以提供主动服务，并根据动力状态提示维修保养；另一方面，当车辆需要排查故障时，康明斯又可以通过数据分析，提前诊断，并安排零部件部署，推荐最近服务网络等功能，来提升服务效率。
另外，通过车联网，司机还可以通过车载电脑或手机，进行远程软件标定升级。这种升级有点像家用车上所搭载的OTA，对智能换挡提醒等程序作出相应的逻辑优化，从而达到动力总成之间最佳配合。
公布研发中心扩展计划 面积扩大两倍追加1.3亿美元
据悉，此次活动的主场康明斯东亚研发中心，承担了康明斯国六项目的大部分开发工作。目前中心内的350多名工程师与全球2000多名工程师一起，在过去5年中，投入到国六的开发之中。
康明斯东亚研发中心共有26个先进的发动机实验台架，包含性能台架、可靠性台架、NVH台架及冷启动台架。在这些台架上，康明斯模拟各种工况来验证发动机技术，例如AB君了解到，在冷启动台架上，康明斯将温度设定在零下40℃，来验证极寒条件下的工况。
台架测试主要含五大部分：性能开发、控制标定发放、结构设计改进、耐久，及可靠，共40多种测试类型。一个国六发动机平台开发，台架测试时间就需要累积3万到5万小时，相当于500多万公里的道路试验。
康明斯东亚研发中心还拥有力学、材料、控制等实验室，及涡轮增压、电控燃油系统、排放处理和滤清等关键零部件联合测试项目。此外，它还具有整车测试设备，包含轻型转鼓、重型转鼓、倾斜试验台、水流量测试台，及PEMS装备，来完善整车集成匹配度。
此外，康明斯还宣布了康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，也将增加研发工程师数量，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。
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