此次论坛由诚迈科技主办,以“软件定义驾乘新体验”为主题,围绕功能安全和智能座舱,探讨智能汽车行业的新技术、新机遇、新生态!艾拉比总裁芮亚楠受邀参与,现场分享了OTA如何提升驾乘体验的话题并进行了详细的解读。
智能网联引领产业变革
任何一个行业的发展都是由需求方和供给方共同发展来决定的。
芮亚楠说,从需求方的角度来说,我们现在谈驾乘的新需求和新体验,与几年前有很大的差异。消费者由过去更多关注在汽车的油耗、动力、换挡等硬件的性能,到如今更多的谈到车内智能化的空间,如车载大屏、车载互联、AI交互、自动驾驶等等。同时,消费者以往购车更多是购买拥有的体验,现在也越来越接受共享出行带来的便利。这些变化集中体现在随着智能网联技术的发展,消费者开始关注到汽车带来的软件方面的生态体验,这是需求方的变化。
为了满足需求方的变化,作为供给方的车厂和零部件供应商也相应做出了很大的改变。对于整车厂来说,车厂过去的主要角色是组装集成制造提供商,现在开始更多的主导整个新车型架构体系以及核心软件的研发。各个工厂也在进行数字化的转型,以及智能制造的改变。同时车厂从过去单纯的生产者和销售者,也在开始重新定义自己,成为数据服务提供商。更关键的是,以往汽车行业是一个独立行业,是非常庞大的体系。现在汽车行业本身也在进行转型和跨界融合,这是车厂角色的变化。
从需求到供给侧的变化,中间就需要依赖于整个基础内容。这个技术变革的核心就是大家常常提到的智能化和网联化以及电动化的三化体系。技术的发展推动着变革,满足消费者的需求。大家都清楚地认识到,未来智能网联是驱动消费者需求的最大技术载体,软件定义汽车也是必然趋势。对于未来汽车来说,它不仅仅是依托于硬件定义的,未来在汽车的内部来说,软件和内容等数字化的服务,所占的比率和价值度会远远超过于硬件,这就是软件定义汽车的由来。未来将是由软件定义和驱动汽车,来满足消费者对于驾乘系统的新需求新体验。
软件推动驾乘体验变革—机遇与挑战
驾乘体验在发生着不断的变革,对于艾拉比这种零部件供应商和整车厂来说,既带来了很多机遇,也充满着挑战。
机遇
首先对于驾乘体验的变革来说,智能座舱提供一些新的人机交互的体验。
其次,符合汽车应用场景生态的构建,未来的汽车应用生态一定是以汽车为核心的汽车应用产品。
再次,互联互通的场景带来应用融合。
还有,智能驾驶的演进,让大家开车变得更加的简单,更加的智能。
从个人购买到享受便捷的出行服务,很多新的供应商由过去的Tier2软件的供应商开始走向前台,成为车厂的Tier1供应商。
挑战
有机遇就会有挑战,对于原本不是车厂供应商体系的供应商来说,进入到主机厂的供应商体系,挑战在所难免,这表现在:
软件定义汽车后,如何进行管理?软件在汽车内部存在的形态各种各样,比如软件的固件、标定参数,汽车的配置字、APP、高精地图等内容资源,如何有效的管理是一个很大的挑战。
软件风险如何应对?即使有了很多规范的限制,不可避免的都会存在一些问题,对于软件出现的风险应该如何进行应对和有效的认证,这很关键。
信息安全风险在汽车联网后至关重要。如何构建和应对风险意识是智能网联汽车首要关注的问题。
在驾乘体验新时代,用户是否能够参与到定义产品的新形态来,真正符合客户的需求,如何构建新的产品形态将是一个新挑战。
很多车厂都在讲自己的大数据,未来基于大数据,车上有很清晰的千人千面的这样画像的能力。基于此能力,满足千人千面的个性化需求也是需要考虑的。
互联互通、智能驾驶的技术不是一蹴而就的,不管是与外界的车路通讯,还是车车通信,都需要长时间的磨合过程,才能达到互联互通的效果。同时,随着智能驾驶的等级不断的提升,未来如何进行持续的演进也是摆在面前的一道难题。
对于车厂构建的出行服务来说,最大的风险就是带病车辆的无序蔓延所带来的用户体验的问题。出现这些风险该如何有效进行避免,也需要主机厂和供应商共同解决。
OTA为行业变革赋能
OTA(Over The Air,)特指空中升级,泛指智能设备通过空中方式进行的远程技术应用。
从我们当前与不同主机厂构造的体系来看,OTA分成三种形态,一种叫FOTA,包括操作系统的更新,整个固件更新,以及一些底层的安全补丁包以及驱动的更新,这叫FOTA。对于一些应用的升级叫SOTA,主要包括了像APP的更新、内容资源的更新,以及人机界面的更新。同时最近很多主机厂在谈的叫DOTA(诊断OTA),这也是目前车厂在构建的一套完整的系统,它包括了问题的远程的扫描、排查定位的整个体系。
对于车厂来说,OTA已经成为解决软件问题的关键技术。那如何对车厂的变革来进行赋能呢?这主要体现在以下四个方面:
第一,帮助车厂进行商业模式的创新,构建用户参与定义的汽车应用生态。车只有拥有远程升级的能力,才能让用户进行有效的参与,确保车厂给用户提供的产品是可以持续迭代的,这样才能及时满足市场的需求的变化。同时对于一些个性化的客户的需求,基于大数据用户画像,通过定向升级的方式来满足客户的个性化的需求。
第二,从研发模式的创新来说,对于车厂的研发部门更加的直接。首先我们要帮助车厂建立软件生命周期管理体系,满足车厂主导并参与核心软件研发的诉求。随着软件定义程度的加大,整车研发将出现硬件和软件两个周期。硬件平台化模块化先行;软件以应用为单位持续演进迭代。
第三,对于售后服务模式的创新,这个也是非常关键的。随着汽车越来越智能,功能越来越强大,随之带来了整个维修模式的改变。以往的售后更多的依托于4S店这样单一的渠道来进行。但是以后对于这种软件的问题,如果还是通过现有的4S的体系,采用层层上报的机制的话,用户的体验会变得很差。因此构造高效的问题发现,排查,定位,解决的全新体系,转变单一依靠授权线下门店服务客户的模式非常重要,这也是突破现有售后体系面对软件定义趋势的瓶颈问题。
第四,车厂本身也从集成生产、销售者转型升级成核心研发主导者,数据应用服务提供者以及出行服务提供者,这其中OTA的角色也很关键。
面对这些机遇和挑战,艾拉比针对车厂的诉求,推出了FOTA管理体系和DOTA体系平台。对于DOTA体系,通过云的方式构建智能化的故障管理体系,动态诊断策略制定和执行能力,交互式诊断能力,引导式诊断能力体系的构建, 形成智能云诊断知识库,从而获得真正意义上的从问题现象到故障原因的智能化分析、排查、定位能力。在软件故障问题得到准确定位后,智能化配置升级策略、升级条件、升级任务及范围,进而通过远程升级的方式解决软件问题,防范软件漏洞问题。
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