6月14日，湖北武汉一辆蔚来ES8发生自燃，底盘后部位置出现大火，现场冒出大量浓烟，幸好消防官兵第一时间赶到现场及时将火扑灭，未累及旁边车辆。至于起火原因，还尚在调查中。
说起来，这已经是蔚来汽车在两个月内第三次发生自燃了。4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃事故，由于电池着火不易扑灭，因此一直燃烧直至烧毁。蔚来给出的原因是送修前底盘经过严重撞击，电池包内部被挤压后形成短路，引发火情。
另一起则是发生在5月16日晚，上海市嘉定区某地下车库一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况。蔚来官方称该车辆在插枪状态下停放了4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。
虽然此次武汉蔚来ES8起火原因尚未查明，但是销量不足20000台，却发生了三起自燃事故，不得不让人心生疑窦，ES8的电池是否安全？随着夏季高温天气的到来，这种自燃事故是否会更多？即将交付的蔚来ES6采用与蔚来ES8通用的、且标准化可更换“811高镍”NCM动力电池总成。同时量产的蔚来ES8装载的70度电NCM动力电池总成，也可以适配在ES6上。目前，这三起起火事件，是否与该动力电池有直接关系，尚不得而知。
5月29日，蔚来汽车董事长李斌曾公开表：“蔚来汽车电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”然而这个说法，不免有推脱责任之嫌。就算电动车自燃概率低，也并不能代表蔚来ES8的自燃概率低。
截止到今年5月，蔚来ES8的销量为17750辆，平均每5916辆车就会出现1辆车发生自燃。关乎消费者的生命安全，这种概率难道还低吗？2018年至今年5月，比亚迪纯电动车累计销量约为18万辆，按照李斌的逻辑，比亚迪这两年发生的电池自燃事件至少应该有30起，但是事实并非如此，而是少有耳闻。最近一次听到的关于比亚迪E5起火事件，也并非是电池原因。
李斌口口声声说“一直把电池安全性放在第一位”，但仔细一想，连续在2个月之内发生三起起火事件还是偶然吗？
作为国内唯一一家豪华纯电动初创车企，既获得了足够的关注，同时也消耗了用户的耐心。第一位要退车的1589号车主，提车两个月就遇到了各种问题，如充电故障、系统死机、车门无法开启及后视镜不能动等。但最终进过调解后，该车主将继续使用蔚来ES8。直言“蔚来很好，蔚来的高管们很重视，车主们也是理解同情的大过谩骂侮辱的。”不少媒体也借此称赞蔚来的服务。
但请仔细想想，服务的重要性真的可以超越产品质量本身吗？如果因为产品质量导致人身安全受损，再好的售后服务能挽回吗？对当事车主可以尽力弥补，但对品牌和口碑造成的不良影响，又要花多大的价钱去弥补呢？对于蔚来，李斌说它“只是个四岁的孩子，不能指望他挣钱养家”，也许对投资者来说，4年不能盈利很正常。但对用户来说，能对频繁自燃的产品有多少耐心？
相对于燃油车有100多年的历史，新能源汽车还属于新生事物，消费者对此存在很大的不信任。国家还在用财政补贴车企、消费者以促进新能源汽车的发展。
蔚来在这种局势下，可谓是凭借一己之力拉低了消费者对新能源汽车的信任感。蔚来李斌高调发表过不少言论，如“宝马奔驰电动车跟蔚来没法比”、“燃油车能去的地方我们也能去 ”、“保时捷工厂肯定比不上江淮工厂”等，官方也大肆宣传了“加电车全程护送进西藏珠峰用户”等博噱头的事。
既然要像娱乐明星一样走流量的路子，就不要苛责大众对它给予太多关注。不论是夸赞或批评，都是走流量宣传路线应该考虑到的。仅希望在用户彻底失望之前，蔚来在产品层面的设计，能像它的服务一样令人满意。同时，蔚来自燃事件，也让更多人对新能源汽车的电池安全重视起来。我们真的希望，蔚来这家中国车企可以更好，有硬实力去和特斯拉竞争。
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