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新宝骏RS-5怎么样?你知道宝骏但不一定了解的新宝骏

     4月11日,上汽通用五菱在上海发布了新宝骏品牌战略,并正式推出了新宝骏品牌的第一款新车——新宝骏RS-5。或许你知道宝骏,宝骏510,宝骏730,宝骏360等很多车型都以颜值高,实用性强,可靠性好等被广大汽车消费者所认可,那么作为一款全新的紧凑型SUV,新宝骏RS-5实际表现怎么样呢?或许和你印象里面的还真不一样。

新宝骏RS-5怎么样?你知道宝骏但不一定了解的新宝骏

     从外观上看,新宝骏RS-5与之前的宝骏车型最大的不同就是新车启用全新的钻石标,并采用星际几何的全新设计语言。另外,新宝骏RS-5基于新宝骏R平台打造,将“年轻、科技、智能、网联”品牌基因融入了新车的设计当中,为用户带来全新的越级的驾乘体验。

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     整车品质的提升,一个重要的方面就是来自供应零件的质量,新宝骏RS-5是以20万元合资品牌的质量品质为标准打造,R平台自然有更高和更严苛的零部件品质考量。接下来我们从车辆的发动机、底盘、NVH等来解析这款新宝骏车型。

     新宝骏RS-5使用的N15T涡轮增压发动机由经典的B15T进化而来,大量采用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料,其中涡轮增压器采用霍尼韦尔先进的第三代产品,有效保障了发动机的性能。曲轴作为涡轮增压发动机中核心部件,N15T上使用了更高强度的锻造曲轴,并且新宝骏R平台执行标准在最后一个环节上,每一个零件都要经过电脑的精确测量质检,确保每一根曲轴的公差做到最小。

新宝骏RS-5怎么样?你知道宝骏但不一定了解的新宝骏

     新宝骏RS-5全系标配前后独立悬挂,使用荷兰知名制造商KONI的FSD减震阀,其带有自适应主动调节功能,根据坑洼、高低长波、石子等不同的路况带来的冲击,以不同的阻尼力和回弹速度适应多种路况。

     在试驾新宝骏RS-5期间,底盘经过路况不好的坑洼颠簸路面时,减震器对于震动的过滤非常到位,没有出现夸张的撞击声或者悬挂阻尼力度不够,震动直接冲击车身的感受,随着从坐垫轻微感觉到的路面细微的信息和幅度不大的震动,便化解了糟糕的路况。可见新平台对零件品质的提升效果是显而易见的。

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     车辆NVH直接影响乘客的驾乘舒适度,也是自主品牌一直以来的弱项。为此,上汽通用五菱投资上亿元成本打造的NVH实验室,也是为了新宝骏R平台服务。新宝骏RS-5采用了全新的异响正向开发模式,团队成员中的德国异响专家和瑞典专家融入了宝马的大量高标准防异响设计元素,极大的消除了车内杂音,静谧体验比肩豪华车型。

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     当然如此高投入的研发,不仅仅是为了新宝骏RS-5这一款产品,今后所有基于R品台设计的产品,都会发挥R平台的技术优势,有着和新宝骏RS-5同样出色的静谧性。模块化平台是现代车企的重要武器,新宝骏这次对标通用全球标准,付出了决心、耐心、恒心打磨出的新宝骏R平台和新宝骏RS-5。

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     新宝骏RS-5不再仅仅是上汽通用五菱推出的一款新车,而是以20万元级别产品的品质标准来制造的新一代SUV车型,作为新宝骏R平台首款产品也被寄予了厚望,相信更会为消费者带来前所未有的驾乘体验。
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本文标签: 新宝骏RS-5 汽车大世界
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