而在新能源汽车这个细分市场上，因为政府对行业的大力支持，中国已经成为了世界上最大的新能源汽车市场，同时也是新能源汽车增量最快的国家。作为未来汽车的主流趋势，尤其是传统汽车市场遇冷的情况下，新能源汽车可以说是一块大蛋糕，各方势力都迫切地希望从这块蛋糕上咬下最大的一口。以蔚来、威马和小鹏等品牌为代表的造车新势力的崛起，和以江淮、吉利为代表的传统自主品牌的转型，两股势力博弈的结果，将重新定义汽车行业格局。
转型，是大势所趋
凛冬已至，面对越来越艰难的市场大环境，转型，成为了各大品牌的选择。不同的是，个别品牌是市场萎缩之下被逼无奈的选择，而更多的是早有准备的战略性布局。
以江淮汽车和吉利汽车为例，5月20日，江淮汽车悄然的度过了55岁的生日。这个有着55年历史的自主汽车品牌，凭着多年深耕中国市场的经验，早在2009年就已确定纯电动为主攻方向。到了2015年，江淮汽车披露其新能源汽车业务发展战略，即i.EV+战略，进一步布局新能源汽车市场。此后，江淮汽车先后与蔚来汽车、大众汽车和西雅特签订合作协议，共同生产、开发新能源汽车。到2019年4月，iEVS4于上海车展正式上市。至此，江淮汽车已经完成了对新能源汽车领域的大体布局，走在了自主品牌转型的前列。
另一个例子，吉利汽车在2015年发布了“蓝色吉利行动”，率先承诺到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，早早就锁定了转型发展方向。随着几何A的推出，吉利新能源汽车的版图也进一步扩大，在新能源领域站稳了阵脚。
▲新能源汽车
创新，是势在必行从目前来看，传统车企向新能源的转型，是行业发展的主流。但目前新能源汽车市场还处于一个迷茫的探索期，蒸蒸日上却也危机四伏。对于自主汽车品牌而言，造车新势力的崛起，以及来自合资品牌的压力，可谓外忧。
相比于传统自主品牌而言，蔚来、威马和小鹏等造车新势力的优势在于新，即前沿的技术应用与创新。针对这一方面，传统自主品牌们也纷纷发力。还是以江淮为例，与大众合作成立了江淮大众汽车有限公司，这也是国内首家设立研发中心的中外合资汽车企业。旨在创立一个全新的、国际化的新能源汽车品牌，建立一套独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系，不断拓展在移动出行、车辆互联、大数据等新业务领域的合作。
▲吉利新能源汽车
吉利汽车在德国法兰克福近郊的劳恩海姆开设了新的研发机构——目前已正式运营，按照规划，该机构的设立将主要专注于高端电动车型，新能源解决方案和下一代出行技术的研发。凭借其全球化的丰厚的资源家底，相信在创新技术方面会有更多建树。
▲新能源汽车
升级，是核心要求创新是转型的一个重要因素，但一切的创新最终还是要落到消费者身上，这也是消费者目前对于新能源汽车的一个主要疑虑。对消费者而言，“新”则意味着不成熟，意味质量还有待考究。相比于造车新势力，传统自主品牌在生产技术方面占有绝对的优势。但相比于合资品牌而言，仍有一定的差距。生产技术的落后，对于传统自主品牌而言，则可谓内患。新能源的大潮中，不进则退，企业硬实力需要持续升级。以江淮汽车和吉利汽车为例，经过多年的实验摸索，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，尤其是电池热管理系统技术上的重大突破，在提高用车安全的同时，大大延长电池寿命。另外，江淮汽车引入大众标准， 2018年2月起，江淮汽车各制造厂开始全面应用德国VDA质量管理体系，使产品达到大众品质，实现了技术和质量的全面升级。
▲生产中的新能源汽车
同样，吉利汽车在收购沃尔沃汽车之后，与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡建立了联合研发中心，沃尔沃汽车的技术开始反哺吉利汽车。吉利汽车在吸取了沃尔沃的造车经验，并运用到自身的新能源车身上后，进一步提升了旗下汽车的质量。
▲沃尔玛新能源汽车
凛冬已至，在新能源汽车领域的这场权利的游戏中，各大品牌均已入局，谁也不能避免。积极转型抓住机遇才能迎难而上，故步自封只会落后于人处处受肘。以江淮汽车、吉利汽车为代表的传统自主品牌们，通过品牌转型升级，为传统汽车行业注入了新的活力，凛冬，终会过去。而在新能源汽车这个细分市场上，因为政府对行业的大力支持，中国已经成为了世界上最大的新能源汽车市场，同时也是新能源汽车增量最快的国家。
评论