▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
SF90 Stradale，名字的寓意是致敬法拉利车队成立90周年，同时，该车的发布也代表着开启了法拉利未来的新篇章。从官图我们可以看到，新车整体的设计与F8 Tributo有些相似，大灯使用了矩阵式LED光源，灯组造型更为扁平化，整个前脸看起来很有冲击感，也有一些未来的感觉。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1972/1186mm，轴距2650mm，前轮距为1679mm、后轮距为1652mm，它采用了中置发动机的布局，侧面看起来较为流畅。轮胎规格为前255/35 ZR20、后315/30 ZR20，刹车盘的尺寸为前398*223*38mm、后360*233*32mm，制动力很强大。法拉利标志性的圆形尾灯在新车上换成了椭圆形，呼应前脸的未来感。中置两出排气和巨大的扩散器代表着它的性能。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
全新的空气动力学设计是SF90 Stradale外观部分的重点，包括车头、车门后部以及车尾的进气和导流装置，另外，新车还配备了可变式襟翼，可调节流过车身的气流，能有效降低空气阻力，并能帮助车辆在过弯、制动以及转向时增加车身的下压力。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
车体方面，由于是混动系统，车身重量增加了270kg，但得益于它使用了碳纤维、多种轻量化材料以及空心铸造工艺所打造的全新底盘和车身框架，将整车质量控制在了1570kg，重量/功率比达到了1.57kg/cv。相比法拉利之前的架构平台，SF90 Stradale的底盘抗弯刚度和抗扭刚度分别提升了20%和40%，另外，新车的NVH也更出色。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
此外，法拉利还将首次为客户提供单一车型两种版本可选，SF90 Stradale的标准版为红色车型，而更具运动性能的称为Assetto Fiorano配置版，即为上图。该版本使用了大幅优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，换上由碳纤维（车门、底板）以及钛金材料（弹簧、整套排气管）打造的轻量化部件，从而减轻30公斤的车身重量，另外，它还配备了米其林Pilot Sport Cup2轮胎，相比标准版的轮胎，它具有更柔软和更少表面沟槽的特点。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
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内饰也是新车的一个特点所在，SF90 Stradale采用了全新的设计，包括方向盘、仪表等。可以看到，方向盘使用了大量的触摸式按键，左侧为语音及巡航控制区，右侧为16英寸曲面液晶仪表的控制按键，还有灯光、雨刷、驾驶模式选择、启动等按键，驾驶者可在双手不离开方向盘的情况下快捷地操作大部分车内功能。值得注意的是，SF90 Stradale首次配备了无实体钥匙的启动开关，该配置在未来还将逐渐应用在法拉利全系车型中。同时，新车从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感，采用了格栅式的换挡机构。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
最大亮点：动力系统。SF90 Stradale是法拉利旗下首款插电式混动超跑，搭载3.9T V8发动机+3电机组成的动力系统，综合最大输出功率接近1000马力。这款3.9T V8涡轮增压发动机屡次获奖，是法家史上最强V8发动机，而新车搭载的这台机器还经过了优化和升级，比如发动机的缸径扩增至88mm，排量从3902cc提升至3990cc，同时还拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，首次应用喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计，再者，为改善缸内流体动力学，发动机还采用了更大直径的进气阀，而且管道与发动机缸盖高度齐平。这样的机器输出最大功率高达780马力、最大扭矩800牛·米。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
3台电机中有两台位于前轴，另一台位于后轴发动机和变速箱之间，技术源自于F1赛车的MGU-K，三台电机的综合最大功率为220马力，配合上发动机的输出，使得SF90 Stradale 0-100km/h的加速仅为2.5秒，0-200km/h的加速仅为6.7秒，极速可达340km/h，在Fiorano赛道的圈速比LaFerrari还快1秒。电池配备的是由韩国SK提供的7.9kWh锂离子电池，纯电模式下可行驶25公里，并支持以最高135km/h的速度行驶，此外，该车的倒挡只能在纯电模式下使用，也就是说此时发动机不参与进来，这也意味着SF90 Stradale能在不启动的V8发动机的情况下依靠电低速行驶。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
由于电机的加入，SP90 Stradale有更强的动态性能，可实现四驱行驶，位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，RAC-e电子过弯调节器完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，让它的驾驶更轻松和反应更快。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
SF90 Stradale搭载了全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有的7速双离合变速箱，它的外径尺寸缩小了20%，变速箱安装高度降低了15mm，传动重心也因此下移了15mm。新车的变速箱在新增了第8个档位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米，变速箱整机重量也减少了7kg，再算上省去的倒挡齿轮重量，变速箱的减重高达10kg。与此同时，由于传动效率的提升，新车在城市和高速路况下的油耗有明显的下降，降幅达到8%，赛道性能提升了1%。新型离合器的性能也提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩，得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时为200ms，换挡时间快了30%。
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
法拉利将高压控制系统、发动机/变速箱控制系统和动态性能控制系统这三大系统与目前整车的控制系统进行整合，研发出全新的eSSC电子侧滑角控制系统，提供三种动态管理及分配模式：电子牵引力控制系统（eTC)、带防抱死制动（ABS）/电子刹车力分配（EBD）的线控制动系统、扭矩矢量分配系统，在抓地力、牵引力等方面有所提升。
制动系统方面，SF90 Stradale使用了全新的线控制动和动能回收系统，通过电控将液压和电子制动相结合，整个过程难以被察觉，正常状态下制动，主要靠电动机回收能力进行制动减速，而在紧急情况下，液压制动系统才会介入。
制动系统方面，SF90 Stradale使用了全新的线控制动和动能回收系统，通过电控将液压和电子制动相结合，整个过程难以被察觉，正常状态下制动，主要靠电动机回收能力进行制动减速，而在紧急情况下，液压制动系统才会介入。
总结
▲全新混动超跑——法拉利SF90 Stradale
法拉利SF90 Stradale是法家第一款插电混动超跑，不得不说，新车在技术上确实厉害，而这一车型的发布也意味着法拉利将走向电气化时代，我们静静地等待就好了。
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