大家也不难看出,ES6在动力方面的表现非常出色,也是蔚来一贯的坚持。在日常驾驶中,大多数时候车辆会依靠永磁同步电机驱动,在动力需求较高时异步电机才会介入,不过整个逻辑判断以及介入时机均由电脑控制,动力切换时驾驶员也很难察觉。
为了满足不同消费者的需求,ES6共有4种不同的驾驶模式,分别为舒适、节能、运动以及个性化模式,不同模式下车辆的动力输出、转向系统调校以及悬架风格都有着不小的差别。
在进入赛道前,我们首先将车辆调整至运动模式,并把空气悬架高度降至最低,这也使得车辆可以迸发出最优的动力性能,不过为了安全考虑,我们并没有完全关闭车辆的电子稳定系统。V1赛道内丰富的弯道类型非常适合对车辆性能表现进行考量,长直道的存在也使得ES6夸张的动力性能得以施展。
图片来源:E电园
进入赛道后,首先面对的就是一段长直道,这也让路试媒体们有机会释放ES6的全部潜能,随着油门踏板的KICK DOWN,725N.m的扭矩瞬间爆发出来,整个人都被牢牢地按在座椅上,响应速度极快的电动机在加速时给人带来的冲击力的确是一般燃油车很难企及的。
图片来源:E电园
长直道过后紧接着就是由1号弯和2号弯形成的组合弯,由于弯道角度较大,所以在入弯前需要猛踩制动,将车速控制在合理的速度区间内,可以说在制动过程中,ES6能够给驾驶员极强的信心,制动踏板的调校非常灵敏,制动力也很充足,这也是得益于其所搭载的Brembo 4活塞卡钳和305x32mm的通风式刹车盘。
在通过3号调头弯之后紧接着就是4-9号弯形成的组合弯,这也是整个赛道中最有意思的一段,连续的锐角弯使得驾驶员能够以较高的速度通过弯道,另外连续弯道也对车辆的悬架支撑性提出了很高的要求。ES6采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,从结构上来看其完全能够应付相对激烈的驾驶环境,车辆在弯道中的极限还是很高的,另外空气悬架降至最低后车辆的重心下降,也使得其能够提供更大的侧向G值,支撑性表现在SUV车型中较为出色。
在经过了一天的试驾体验后,ES6城市道路+赛道的体验展示了它优异的均衡性,它有着出色的性能表现作为基础,在赛道中展现出了比大多数SUV更加运动化的属性,另外其在城市道路上的舒适性表现也符合人们对于它的预期,总体来说ES6在调校方面比ES8更上了一个台阶,完成度也更高,在未来交付后,相信ES6会成为中型纯电动SUV中的热门选择之一。
图文数据来源:E电园、搜狐、新车评网
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