低调的“御前带刀侍卫” 试驾梅赛德斯AMG E43 4MATIC 特别版

    【汽车大世界 试驾评测】说起“御前带刀侍卫”，也许有些朋友不太了解，简单来说，这种称呼来源于清代，负责保护皇帝安全的官职称为“御前侍卫”，“带刀”则是他的特权和标志。这里为什么要说起这个呢，是因为，这次咱们试驾的主角与之有异曲同工之妙，而低调又是它的另一特点。下面，我们就一起来探究下这位主角——梅赛德斯AMG


    此次试驾车正是梅赛德斯AMG系列之E43 4MATIC 特别版，目前在售的车型仅为一款，指导价为89.58万元，以下的几个重要信息点带我们快速了解它：

    1、3.0T V6双涡轮增压发动机，代号为M276，最大功率401马力、最大扭矩520牛·米；
    2、匹配9速自动变速箱；
    3、4MATIC四驱系统，动力前后分配比例31：69；
    4、高低+软硬可调的空气悬架；
    5、该车由AMG部门调教。


    • 由AMG调教 宜家宜激情


    打开机舱，你会发现它没有AMG“一人一机”的标识，是的没错，但你也别担心，官方已给出权威的说法，它是AMG，且是一个全新的系列，所有动力总成均有AMG部门调教。数据层面，AMG E43搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，代号为M276，最大功率401马力、最大扭矩520牛·米，该参数调教得比其它43车型均要高。


    毫无疑问，这样的动力对于一台中大型轿车来说，完全足够，无论是起步、中段加速还是后段加速能力，它都能给你很足的底气，只要你需要。当然，你得在确保行车安全的前提下，你才能这么做。


    这台9速自动变速箱同样是经过AMG部门进行调校的，相比普通版本，它在换挡逻辑与换挡速度上都得到了进一步的强化，而实际的表现自然毋庸置疑，但，它还是有点点不足，或者说是动力调教的原因，在Comfort舒适模式下低速行驶，也就是在城市拥堵道路行进时，轻点油门跟车，它会有点点窜，油门稍微控制不好，这种现象还是略微明显的，但ECO经济模式下就不会有这种情况了。


    E43提供了ECO经济、Individual自定义、Comfort舒适、Sport运动和Sport+运动增强共4种驾驶模式可选，每种模式都有4项可调，包括悬架阻尼（三档：舒适、运动、运动增强）、发动机输出（三档：舒适、运动、运动增强）、变速箱模式（手动和自动）以及ESP开关。


    在ECO经济模式下，它应该是最像一台普通E级轿车了，动力来得比较缓慢，一脚油下去，它需要反应大概1.5-2秒，然后慢慢将速度提上去，但这种动力输出是持续的，即使后段也依然有；Comfort舒适模式下才开始慢慢接近它的性格，动力输出相对直接，平常用这个模式最合适了；而Sport运动和Sport+运动增强两种模式才是它该有的样子，动力响应非常的直接，随踩随有，一脚油下去，用我朋友的话说就是“那种过山车的感觉”，而这两者的区别在于发动机的输出和悬架阻尼，不过也没有太大的差别，非要说区别，那就是排气声了，Sport+模式下会明显些，但个人觉得还是有点低调了。



    E43的前后悬均为多连杆式独立悬架，同时它还配备了高低+软硬可调的空气悬架，悬架阻尼有Comfort舒适、Sport运动和Sport+运动增强三种模式，相对最适合日常驾驶的当然是Comfort舒适模式了，但这也仅仅是针对其它两种模式而言，因为实际体验来说，即便是舒适模式，它依然不软，对于路面上的细碎颠簸都能干脆地过滤掉；至于Sport和Sport+两种模式，那就是进阶级的变化，换句话说，这三种模式的区别就是一般硬、硬和更硬。不过值得一提的是，它这套空气悬架可不是一般行政级车上的那种舒适感，它对于车辆的侧向支撑很到位，运动属性很不错，这也很符合它的性格。


    值得一说的是它的转弯半径不到1圈半，这无论是挪车、停车还是激烈驾驶，都很有帮助。另外，它的转向系统也是由AMG部门调教的，手感不算太重，比较合适。而精准的指向性则是它的一个特点，即使是对于这样一台中大型级别的车来说，整个车身表现得很灵活，再配上它具有运动属性的空气悬架，在山路上的表现值得肯定。另外，它的全时四驱系统也是经AMG之手，动力前后的分配比为31：69，也就是说，它后轴获得的动力一定会比前轴多一些，车尾的灵活性很高，这也让它具有一定的驾驶乐趣，而在山路里就能很好地印证这一点。


    这里再多说一嘴，就是这台E43的NVH，真的做的不错，无论是在什么速度下、什么环境下，它都能给你一个相对够安静的氛围，这点很符合一台豪华中大型车的身份，只是，在高速行驶时，时速上了100km/h后，你能听到一些些的胎噪，反倒是排气声你几乎很少听见，包括发动机的噪音，车内隔绝得基本没有了，这也算是鸡蛋里挑骨头吧，对于这样一台性能车来说，该躁动的声音却就没有，或许，这就是它的特别之处。


    AMG E43就是这么一台车，安静时可以作为你的普通家用车使用，在你想要激情时，它也能给到你想要的，但无论什么时候，它都能给你足够的底气，让你拥有自信去驾驶它。

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    • 低调是代名词



    第一眼看过去，你大概率会把它当成是一辆轿跑版本的E级，或者是运动版的E级，因为它在前脸部分和E级 Coupe如出一辙，其它部分则与标轴运动版E级相似，所以乍一看，你很难分辨出它到底是什么版本，这就是它低调所在。


    毕竟是AMG版本，总不能与普通版没有区别吧，那这个区别在哪呢？首先，就是试驾车这个颜色，官方称呼为designo月光石哑光灰，配在E43上非常的好看，同样也让它看起来够有气势。





    前脸部分，满天繁星式的中网和E级 Coupe一样，不同的是右侧“AMG”铭牌的标识，这是它身份的象征，除此之外，就是它的夜色组件了，包括亮黑的前铲以及两侧刀锋式的前包围，视觉效果上有着不错的运动氛围。




    它的大灯值得一提，E43标配了几何多光束LED大灯，灯组内部还有“MULTIBEAM”的标识，功能很强大，单只大灯拥有84颗LED发光体，照射距离以及明亮度都有着很高的水准，另外，它还配有矩阵功能，远光不能单独开启，需要满足一定的条件，当开启远光后，若遇到对向来车，它可以自动调节照射范围和亮度，以避免对来车造成安全隐患。



    车身侧面整体与标轴E级基本一致，4949mm的车长略长于标轴版，但看起来也不显大，整个比例非常协调，而不同之处在于车门下方的AMG贴纸拉花和两侧翼子板处“BITURBO”+“4MATIC”的铭牌标识了。



    另一处不同自然就是轮胎方面了，双色五辐的样式是它的特点，同时，轮毂边缘还有“AMG”的标识。在刹车系统方面，E43配备的是前AMG四活塞卡钳和打孔通风刹车盘，后单活塞和内通风刹车盘，且前后刹车盘的尺寸均为360mm。轮胎使用的是倍耐力P ZERO LUXURY SALOON，前轮规格为245/35 R20、后轮规格为275/30 R20。这样的轮胎与刹车系统能提供较好的操控性。




    车尾最大的不同依旧是夜色组件，鸭尾和扩散器给它提升了不少视觉效果，包括双边共四出的排气造型，但这仅是装饰而已，因为真正的排气口是左右各一个，隐藏在了内部。除此之外，那就是左侧“AMG”和右侧“E43”的身份铭牌了。


    所以，外观用低调来形容它最合适不过了。而区别于普通E级和AMG E63，它的夜色组件和几处铭牌的标识用得恰到好处。

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    • 兼顾豪华与科技


    在内饰的豪华感上面，奔驰无疑是做的最好的，特别是如今全新的各个系列的车型，在同级别中是佼佼者，这辆E43亦是如此，包括用料、做工，都符合这个级别的水准。







    以上几张图能看出它的质感，仪表台、中控台处皮质+缝线的处理，金属感与亮黑色的空调面板和按键，类似水晶样式的一键启动按键，等等。



    另外，说到豪华感就不得不提E43的氛围灯系统，它拥有64色单色氛围灯以及多彩色氛围灯，个人比较喜欢紫色或者蓝色，很有感觉。



    再者，Burmester柏林之声在E43上没有缺失，了解奔驰的应该都知道，即便是小柏林，它的效果依旧很棒，有种“关上车门，这个世界就是你的了”的感觉。



    除了豪华感之外，就是科技感了，毫无疑问，仪表与中控的大连屏很好的展现了这一点。12.3英寸的液晶仪表有运动、经典和前卫三种样式可选，每种样式均可调整附加内容的显示，当然，它还有AMG专属的内容模块，显示效果和细腻程度都很不错。中控屏同样是12.3英寸，很熟悉的奔驰系统，功能也比较全面，CarPlay连接是个人最爱用的一个功能。


    360°全景影像系统在这辆车上也有配备，它由前后左右共4个摄像头以及前后雷达构成，屏幕左侧为全景显示，右侧为多视角切换显示，显示的效果很好。




    在上述的豪华与科技感以外，E43的内饰还能给你不错的运动氛围。首先就是AMG方向盘，最显眼的就是“AMG”的刻字了，而皮质+Alcantara材质的搭配，手感出色，同时它还配有换挡拨片，金属材质很有质感。在功能性方面，它有双拇指操作系统，左侧主要控制仪表的显示，右侧主要操控中控屏的内容，上手后非常方便。




    车内另一处凸显运动感的要数AMG桶形座椅+红色安全带，打开车门最显眼的就是这个组合了，在视觉效果上充满了战斗感，能瞬间激起你的驾驶欲望。座椅材质方面主要是皮质+部分Alcantara面料，而座椅的包裹性极强，除了常规的调节外，它还能调节身体侧向的支撑以及腿部两侧的包裹，这样能够保证在激烈驾驶时可以牢牢地把你固定在座椅上，此外，它还有三组座椅记忆和座椅加热的功能，实用性也不错。不过，它的舒适性可不是那么好，毕竟是为了性能。



    后排座椅相比前排就要舒服很多，同样也是皮质+部分Alcantara面料，但填充物要柔软一些，整个空间方面虽然不及加长版本，但完全够用，长途乘坐是没问题的，只是中间座位会更适合短途乘坐。另外，后排两侧的座位均有儿童座椅安全接口，这也表明对于有孩家庭也是合适的。舒适配置上，它还有分段式全景天窗以及后排出风口，后排的友好度还不错。





    而车内还有一些小细节，同样能时不时提醒你这是一台AMG，一定程度上可以给你满足感，在氛围的营造上比较到位。

    全文总结

    低调是梅赛德斯AMG E43很贴切的形容词，前脸部分和E级 Coupe非常相似，车身又与标轴版几乎一样，唯独夜色组件和一些“AMG”等标识才能表明它的身份，包括月光石哑光灰的颜色。当然，作为一款豪华中大型轿车，该有的豪华氛围它自然可以给到你，这点你完全不用担心，而且，它这方面在同级别中可谓是佼佼者。同时，对于一辆性能车来说，空间本不是特别重要，但它依然可以满足你的需求。


    回过头来，也许你会想，什么样的人会去买这样一款车呢？笔者觉得，它兼顾了有商务需求和动力需求的人，在你周末想要去放松一下的时候，它能陪你玩耍；在你想接待重要的人或者出席重要场合的时候，它又能给你自信。又或许，它的出现，可以让那些想要一款梅赛德斯AMG、又有一些空间需求，但预算又有限的人群去实现他们的愿望。
此次试驾车正是梅赛德斯AMG系列之E43 4MATIC 特别版，目前在售的车型仅为一款，指导价为89.58万元。