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21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

  4月16日,2019年度C-NCAP第一批车型评价结果在沪发布,成为本届上海车展期间一大热点。7款车型成绩悬殊,引起业界和公众广泛关注,其中,领克02摘得新版规程下第一个“五星+”,另一款车型遗憾获得两星。

  C-NCAP规程先后历经2009年版、2012年版、2015年版和2018年版共4次大改版,评价项目和难度逐步提升。那么,2018版C-NCAP规程已经实施三个批次,新版“考题”实用效果如何?

21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

  前三期回眸:难度、区分度与适用性良好

  自2018年7月开始,C-NCAP一共测试21款车型。其中,A类乘用车7款,B类乘用车2款,SUV车型9款,新能源车型3款。从品牌归属来看,自主车型14款,合资车型7款。其总体得“星”情况如下:

21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

  相较于2018年上半年(2015版规程)的20多款车型,五星车比例从79.2%下降到52.4%,并且出现了5款2星车型,展现出明显的区分度。它还表明,“史上最难”绝非虚名,新规则下取得高星级结果的难度大幅增加。从横向来看,前三批次的总体成绩呈平稳趋势,五星及以上车型的比例基本保持一致。

  值得注意的是,在2018年第一批C-NCAP测试中,领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价。时隔一年,在更严格的2018版规则下,领克02再次获得了5+星,在创纪录的同时,也以实际表现验证C-NCAP的公正性和延续性。

  在备受关注的自主品牌方面,14款车型中五星及以上达到7款,比例十分接近总体平均水平。从C-NCAP测试情况看,自主品牌在安全性方面正在向国际品牌看齐,产品安全性能逐步对标合资车型。

  众所周知,新车型的安全设计与配置提升需要两年左右的周期。截至目前,某些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成,还处于过渡和提升期,相信未来会有明显的提升,总体成绩将呈上行趋势。

  同行共进:新规全面提升车辆安全

  汽车安全作为道路交通安全的重要一环,与经济发展水平、汽车制造能力、道路基础设施及用户驾驶行为等息息相关。因此,汽车安全标准必须紧贴国情,不可盲目“移植”他国模式和手段。作为全球NCAP成员之一,C-NCAP一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作,更与中国汽车产业的步调高度一致。纵观C-NCAP管理规则历年来的变化,整体要求逐步提高,评价细节逐渐完善。

  与2015年版规则相比,2018年版规则评价体系发生较大改变,由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价,拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能,全面覆盖车内、外,主、被动安全要求,并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。

21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著
21款车型迎考 2018版C-NCAP新规成效显著

  从测试结果来看,大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进,并将安全技术提升的成果快速反映到评价结果中。对应2018版规则中新增的AEB系统评价,首次出现有车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能,部分车型采用了主动弹起式机罩技术。另外,后排安全带提醒装置也在越来越多的车型上出现。在行人保护方面,主流车企均在积极开展相关研究,最新的评测也显示部分车型的表现已十分出色。凡此种种,均体现出C-NCAP对于汽车安全技术的引领作用。

  车展期间,多家车企安全技术负责人表示,企业已针对2018版C-NCAP标准要求,从技术开发、供应链建设等方面进行积极准备。这从多方面印证,C-NCAP新规程正在发挥积极效用。

  从2006年成立至今,C-NCAP已成长为国际知名汽车安全评价体系。对于企业而言它是产品开发中不可或缺的必要指标,对于消费者而言它是购车、用车的权威参考。十三年来,伴随着C-NCAP标准进化,中国汽车安全水平取得了长足进步,诸如侧面安全气囊、ESC等安全配置成为主流车型的标配。循序渐进,顺势而为,C-NCAP将在推动汽车安全技术进步方面,持续发挥引领作用。

 

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