C-NCAP规程先后历经2009年版、2012年版、2015年版和2018年版共4次大改版，评价项目和难度逐步提升。那么，2018版C-NCAP规程已经实施三个批次，新版“考题”实用效果如何？
前三期回眸：难度、区分度与适用性良好
自2018年7月开始，C-NCAP一共测试21款车型。其中，A类乘用车7款，B类乘用车2款，SUV车型9款，新能源车型3款。从品牌归属来看，自主车型14款，合资车型7款。其总体得“星”情况如下：
相较于2018年上半年（2015版规程）的20多款车型，五星车比例从79.2%下降到52.4%，并且出现了5款2星车型，展现出明显的区分度。它还表明，“史上最难”绝非虚名，新规则下取得高星级结果的难度大幅增加。从横向来看，前三批次的总体成绩呈平稳趋势，五星及以上车型的比例基本保持一致。
值得注意的是，在2018年第一批C-NCAP测试中，领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价。时隔一年，在更严格的2018版规则下，领克02再次获得了5+星，在创纪录的同时，也以实际表现验证C-NCAP的公正性和延续性。
在备受关注的自主品牌方面，14款车型中五星及以上达到7款，比例十分接近总体平均水平。从C-NCAP测试情况看，自主品牌在安全性方面正在向国际品牌看齐，产品安全性能逐步对标合资车型。
众所周知，新车型的安全设计与配置提升需要两年左右的周期。截至目前，某些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，还处于过渡和提升期，相信未来会有明显的提升，总体成绩将呈上行趋势。
同行共进：新规全面提升车辆安全
汽车安全作为道路交通安全的重要一环，与经济发展水平、汽车制造能力、道路基础设施及用户驾驶行为等息息相关。因此，汽车安全标准必须紧贴国情，不可盲目“移植”他国模式和手段。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作，更与中国汽车产业的步调高度一致。纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。
与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内、外，主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。
从测试结果来看，大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价结果中。对应2018版规则中新增的AEB系统评价，首次出现有车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式机罩技术。另外，后排安全带提醒装置也在越来越多的车型上出现。在行人保护方面，主流车企均在积极开展相关研究，最新的评测也显示部分车型的表现已十分出色。凡此种种，均体现出C-NCAP对于汽车安全技术的引领作用。
车展期间，多家车企安全技术负责人表示，企业已针对2018版C-NCAP标准要求，从技术开发、供应链建设等方面进行积极准备。这从多方面印证，C-NCAP新规程正在发挥积极效用。
从2006年成立至今，C-NCAP已成长为国际知名汽车安全评价体系。对于企业而言它是产品开发中不可或缺的必要指标，对于消费者而言它是购车、用车的权威参考。十三年来，伴随着C-NCAP标准进化，中国汽车安全水平取得了长足进步，诸如侧面安全气囊、ESC等安全配置成为主流车型的标配。循序渐进，顺势而为，C-NCAP将在推动汽车安全技术进步方面，持续发挥引领作用。
评论