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摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    2018年车市不景气,新能源汽车却迎来“一枝独秀”,累计销售125.6万辆新能源汽车,推动力来源于新能源财政补贴政策叠加不限牌、不限购等影响。

    但年初新能源车市场也传来了噩耗,2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确购置环节“地补”将在6月25日后退出,国家中央财政补贴额度亦大比例退坡,退坡幅度约为50%(新能源公交车和燃料电池汽车除外)。

摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    “补贴”巨钟已接近停摆

    这是数年来,补贴下降幅度最大的一次。2014年补贴在2013年补贴的基础上整体下调5%。2017年,补贴标准较2016年整体下降20%。2019年标准整体下调幅度约为50%。

    对于新能源汽车生产企业而言,补贴退坡势必会带来阵痛,行业的洗牌不可避免。那些严重依赖政府补贴,缺乏管理能力和创新能力的企业,或将被淘汰出局;优质企业在经历阵痛后,仍会有广阔的成长空间。

    新补贴政策谁是赢家?

    补贴退坡不应该是车企的噩耗,对于有前瞻性的车企来说,现在应该已经考虑到了最终步入无补贴时代的应对方法和技术实力。以江淮汽车为例,早在2007年,江淮汽车就正式开启了新能源汽车的研发。新能源汽车对于当时来讲,无论国外还是国内车企,都不具备十分成熟的研发经验可供借鉴。在这样的背景下,江淮汽车坚持实践创新的技术路线,秉承“迭代研发”理念,如今已形成七代技术两代产品的发展路径。从第一代产品基于燃油车改制,到第二代产品与燃油车共平台设计,目前江淮新能源率先建立了成熟的纯电动技术平台,这也是国内最早建立的成熟纯电动技术平台。目前,江淮汽车已系统掌握了新能源汽车的电池、电机、电控三大核心技术,以及电转向、电制动、能量回收等关键技术,特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破。

摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    值得一提的是江淮在2016年与大众签订了战略合作协议,并按照大众汽车品牌的德国标准对生产线进行了全面升级,以确保江淮汽车产品的品质水平与大众汽车产品保持一致,在大众品牌质量管理体系下诞生的江淮iEVS4纯电动SUV便是一个典例,其续航里程更是在江淮三电技术的促成下达到了NEDC 470km的业内领先成绩,最长续航里程达到了600km,电池寿命100万公里。

摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    补贴政策正是在向这样的长续航纯电动车倾斜。至于只会用车顶摄像头、车内K歌/打王者荣耀这些花式炫技博眼球但NDEC续航不到200km的代步车,就应该生产这些车的企业去哭。

    退补时代如何发展?

    为了弥补因为补贴退坡带来利润率下降的负面影响,江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等车企的做法就是把新能源车市场这个蛋糕做大。作为新能源汽车行业先行者,近年来这些深谋远虑的车企都给成本下降给补贴退坡预留了充足空间;另一方面,从产业链角度出发,补贴减少所带来的成本上升,最终将会由消费者、汽车厂商、电池厂商以及原料厂商多方共同承担,使得上述车企所承受的压力不会太大。

摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    除了核心技术之外,对于已经累积了一定新能源车销量的车企,还要注重售后体系的建设。目前,江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等龙头企业已构建覆盖全国主要地市县的上百家一级、数百家分销点的销售服务网络体系。

    具备了相对健全的服务网络,更进一步的就是用户体验了。为了更进一步的强化用户接触点体验,以吉利旗下的网约车服务曹操专车为例,2018年曹操专车已在全国30座城市上线,累计投放31000辆新能源汽车,注册用户超2000万,日均活跃用户110万。吉利汽车通过在移动出行方面的举措,可以更好地了解用户需求,同时通过专车商业模式的运营,推动新能源汽车的技术进步和应用实践。

摆脱补贴依赖 中国车企当自强

    中国新能源车企当自强

    面对退补带来的阵痛,新能源汽车产业链相关企业应进一步优化产业链结构,提升产品质量,降低生产成本。同时,通过多元化产品布局,抓紧完善充电基础设施,积极提升服务体验,增加消费者使用意愿。此外,还要积极开拓国际市场。因为,在新能源汽车领域,各国起步时间差不多,中国新能源汽车产业拥有参与国际竞争的发展机遇。
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