可以说，东风日产这一举措，开了百万级别体量车企的先河。在业内看来，这其实更像是主流车企对奔驰引擎盖事件的一次“修正”。
奔驰事件的女研究生诉求就是“退车”。这一“闹”就把消费者对厂商“换车”“退车”这一敏感话题摆上了台面。同时，大家都在探寻：汽车业究竟有没有可以换车、退车的品牌？
万万没想到，截止到东风日产出台“7天有条件换车”之前，却只有一家，那就是宝沃汽车，且是退车，而不仅仅是换车！
更令人出乎意料的是，宝沃汽车不仅是退车，而且是90天里都可以换，远远长远东风日产7天，更重要的是“无理由退车”！ 要知道，东风日产全面升级的“三包”政策也仅仅是有条件7天换新。
宝沃此举可谓“空前”，至于会不会“绝后”，至少目前东风日产在跟进上，被宝沃甩得远远的——“换车”逊色于“退车”，且只有7天。从这点来看，宝沃的90天无理由退车，甚至可以说是领先行业几个“世纪”。
那么，大家都好奇，为何唯独宝沃汽车敢于作出如此承诺？
事实上，这主要得益于神州入主之后所构建的神州宝沃汽车新零售平台。其年初开始打出“宝沃汽车 有何不敢”的口号，推出敢买、敢试、敢退等创新服务，受到广泛关注与好评。
具体而言，宝沃汽车为了解决消费者“购车、试驾、退换”三大痛点，提升用户购车体验，采取了多种创新措施。
首先，在购车痛点上，宝沃汽车依靠神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、没有服务费、上牌费，还免购置税、赠送第一年保险，降低消费者购车门槛。
其次 ，在试驾痛点上，宝沃汽车新零售推出3天免费深度试驾，降低用户决策的机会成本。
最后，在“买车容易退车难”的痛点上，宝沃汽车全行业首创90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的全新汽车消费模式。
不仅如此，宝沃汽车新零售在渠道建设上，也全面降低经销商的准入门槛。其通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局，以“千城万店”渠道让门店下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，降低了经销商负荷。至于维保，则通过直修中心和“小店维保”形式进行，大大降低了经销商的投入成本，更是方便了车主。
另外，宝沃汽车还承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。所以，消费者买到的都是新车，而不是长期库存车。
可以说，宝沃汽车新零售为消费市场注入了更多的保障、更足的消费信心。
这从奔驰事件中足以窥视一二。事实上，奔驰事件女主角哭“垮”的，不仅是“奔驰”这块百年金字招牌，同时也将汽车行业的信誉“哭”到了谷底。
无疑，东风日产“7天有条件换车”是一种积极的回应，值得点赞。但我们也必须清醒地认识到，东风日产这一政策虽然体现了对消费者高度负责的态度，但归根结底还是属于陈旧体系下的一次自我更新。这种续命式的“维新”并不能根除4S店模式下的弊端，属于治标不治本。
当传统购车消费中的弊端一再被“放大”，这就意味着车市旧有渠道到了需要彻底革新的时候。汽车消费市场呼唤正在寻求对消费者更具保障的汽车零售模式。
在业内分析师看来，试水4个多月的神州宝沃汽车新零售模式，在行业中具有较好的示范作用。
这种模式不仅解决了消费者的购车痛点，同时也为汽车零售模式打开了一扇全新的“窗户”。
自今年以来，包括上汽通用、上汽大众、华晨、雷诺在内等多家车企，也已经纷纷开始尝试“汽车新零售模式”。
此次，东风日产开了“换车”好头，希望越来越多车企加入“换车”乃至“退车”行列，且向宝沃汽车新零售首创的“90天无理由退车”看齐。我们期待，“汽车新零售模式”加速普及，尽快还车市一片清澈的蓝天，还车主一个放心安心省心的消费环境。
评论