东风悦达起亚中国南区首席商务代表王怀德先生现场接受了汽车大世界、汽车之家等专业汽车媒体的专访。
汽车大世界：目前，东风悦达起亚包括华琪品牌在内，仅有3款新能源车在售，未来是否会重点布局新能源车领域？
我们企业对新能源汽车领域也是非常重视的。在2020年前，我们将发布18款新车，其中有五款是新能源汽车，包括EV纯电动、PHEV插电式混合。除了目前在售的K5插电式混合，KX3纯电动，以及华旗300E这三款新能源车，在6月份即将上市的全新K3，也将推出插电式混动版本。包括今年下半年，也有计划上市一款新能源汽车。
汽车大世界：可以简单地介绍一下起亚K3插电式混动车型吗？
起亚K3作为中期改款车型，将在5月中旬正式推出，相比于旧款K3,新一代K3在外形和内饰方面都有较大改动，更加时尚动感。敬请广大客户期待，保持关注。
汽车大世界：起亚K3插电式混动车型价格定位是否已经出来，您是怎么看的？
起亚K3插电式混动，它具备卓越的品质，高端化的配置，价格肯定会符合它的车型定位，并且将以高性价比赋予这款车很强的竞争力。一个企业的产品定价是整个体系的工作，那么我们东风悦达起亚的所有产品都很是注重性价比，它的性能、品质是我们企业的核心，也是东风悦达起亚一直在坚守的、最核心的东西。我相信我们未来推出的所有车型对于消费者而言，都是具有最高性价比。
汽车大世界：起亚新能源车在续航方面的竞争力如何，未来会依靠续航来提升车型竞争力吗？
以起亚K5插电式混动为例，市场上大部分插电车型在纯电动状态下行驶可能只有50公里，那么K5插电式混动可以达到75公里，就纯电状态的续航能力而言，K5插电式混动在整个合资品牌当中也好，哪怕跟我们的自主品牌比较也好，它的续航能力都是很强的，包括价格体系都是相对有竞争力的。未来是否要推出依靠续航主导竞争力的车型，具体要还看市场环境如何。不管市场环境如何变化，我们都会继续让消费者保持对起亚车型性价比的认同，从而来提供这样一款产品。
汽车大世界：请您预测一下2019年新能源汽车市场的大环境将会怎么样？起亚新能源在2019年市场上扮演一个什么样的角色？
关于新能源汽车这一块，我个人理解是这样的。这两年我们也看到了，国家对于发展新能源汽车这一块的支持力度还是比较大的。从利国、利民、利己的角度出发，东风悦达起亚在积极响应国家号召，大力发展、多方面布局新能源汽车。在2019年之前，国家对于为了支持产业的发展，提供了很多的支持，有国家补贴、地方补贴，那么今年已经有所改变，从前段时间国家发布的2019年新能源汽车补贴政策可以看到，有一些政策在回收。
在新能源汽车一片蓝海的形势下，大家可能蜂拥而上，当国家政策往回退出的时候，可能要比拼的是企业实力，比如说技术研发、产品性能等方面的实力。那么我认为，这样的话就会掀起一场淘汰赛，只有有资质、有实力的企业才能在这种环境下胜出。
东风悦达起亚在EV、HEV、PHEV,甚至氢能源技术储备这几方面会重点发力，特别是氢能源技术储备方面，这也是今年两会的一个焦点。所以在新能源汽车领域，我觉得东风悦达起亚可能会逐渐成为一个引导者，在未来的新能源汽车市场，肯定会拥有自己的一席之地。
汽车大世界：相比较比亚迪在深圳15家4S店，荣威13家4S店，目前东风悦达起亚在深圳仅有两家4S店，厂家在深圳地区的网点布局是如何规划的？
目前深圳地区的上牌量是比较大的，如果没记错的话，深圳一年上牌量应该是在三十多万辆，加上深圳是限牌城市，因此对中低端品牌影响比较大。从所有的限牌城市来看，这些城市的汽车消费都是升级的，都是往上走的，对吧？这点是我们大家都认同的。
深圳那么大的汽车保有量，东风悦达起亚目前仅有两家4S店存在，从网点布局方面来说还是比较少的。2016年，东风悦达起亚的产销将近70万辆，2017年经过一系列颠簸之后，东风悦达起亚去年的销量只有30多万辆，下滑很严重，整个体量做不大，那么也就影响了我们对网络的布局。如果我们不考虑现有经销商的利益，再开店的话，东风悦达起亚的规模可能越做越好。
那么我们的想法是，把现有网络体系做强做大，要支持现有体系的发展，因为深圳的区域也足够大，市场容量也足够大。那么我们怎么办？我们应该在现有体系的基础上鼓励经销商开直营店，通过我们现有的网络来开发市场，通过直营店方式来覆盖更远的区域。这是第一步。
第二步，就是我们体系在更大容量的时候，支撑更多市场的时候，我们也会寻找新的合作单位拓展网点，因为对于起亚这个品牌，我们是有信心向上的。这样的话，也便于我们更好地为客户提供完善的服务，也更利于企业规模的发展。
汽车大世界：深圳等地区将提前实行国六标准，东风悦达起亚将如何应对？
当国家发布“国六”排放标准实施时间之后，东风悦达起亚积极响应国家号召，很早就进行了车型匹配，今年年初的时候，我们生产车型直接切换国六B车型，一步到位，没有国六A缓冲阶段，如智跑、新发布的KX5等现有的大部分主销车型，均符合国六B排放标准。所以对于有国六车需求的区域，我们可以优先考虑，因为早就已经准备好在“国五”和“国六”排放标准之间切换。
那么对于现有的国五车，我们将采用调剂销售等方法，来帮助经销商尽早地实现消化国五车，减轻经销商这方面的压力。整体来看，当前经销商的库存容量、库存结构都是相对合理的。
评论