随着TNGA架构的推出，丰田旗下的车型陆续开始在TNGA架构下进行更新换代。作为全球热销车型的COROLLA（国内的卡罗拉及雷凌）也毫不例外，终于在去年正式发布了第十二代车型，其最大的亮点在于采用了车系里缺席已久的后多连杆式独立悬架，以提升操控性和乘坐舒适性。在该车在国内上市前，我们抢先实拍了这款车型的底盘细节，下面我们就来一起看看吧。
众所周知，丰田的COROLLA车型在国内根据外观及生产商不同，分为卡罗拉和雷凌销售，雷凌的外观主要以北美版COROLLA作为原型，卡罗拉则是以欧版COROLLA作为原型。我们本次实拍的车型为北美版COROLLA的燃油版本，它与国内即将上市的全新雷凌，在外观上几乎一样，而且在底盘设计和调校上，相信国产版还会有更多针对性的升级。
麦弗逊式前悬架
北美版卡罗拉前悬架采用的依然是麦弗逊式设计，它的好处大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间，对于以家用为主的卡罗拉来说，再合适不过。
受成本所限，前悬架的大部分部件以铁制材质为主。下控制臂为双层冲压钢板焊接而成，臂上带有众多开孔，既起到了减轻重量的作用，又提升了前悬架的响应性能。
由于球铰链并非直接与下控制臂一体，因此在日后维护中，如需要更换老化的衬套，可直接将球铰链卸下，而不需对整个下控制臂进行拆装。
前悬架其它细节
平整的底盘可起到一定的引导气流作用，让空气能快速在底盘流过。同时，这两块护板也对底盘的隔音性能起到了一定的帮助作用。
细心的网友可能会发现，北美版卡罗拉的底盘有着许多紫色的螺栓，这其实是一种特殊的涂层，用于保护螺栓免受腐蚀，同时还可提升螺纹表面的摩擦系数。
接下来我们看看重头戏，本次换代车型所新增的后独立悬架。
后悬架解析
双叉臂式后悬架
世事真的很难预料，一向讲求运动的马自达3在其换代时居然换上了后扭力梁式非独立悬架，以往给人居家印象为主的卡罗拉却反而换上了独立后悬架，虽说悬架的结构不能代表一切，最终还是得看调校，但是独悬天生的结构优势还是非独悬不能所比拟的。
全新北美版卡罗拉的双叉臂式后悬架，从结构上与C-HR乃至凯美瑞都十分接近，采用三横一纵的布置方式，这种设计在同级别车型里不太常见，相比过往的非独悬设计，独立悬架无疑更能为良好的乘坐舒适性和操控打下扎实的基础。
笔者曾短时间试乘过全新北美版卡罗拉，在通过坑洼路面时，来自路面的冲击的确被新的悬架设计化解了不少，且富有质感，与现款车型较为松散的感觉形成鲜明的对比。
底盘其它细节
笔者还特意观察了车头左右两侧防撞梁的溃缩区域设计是否一致，因为在过往的旧车型上，常有因为成本的原因，出现左右防撞设计不一致的应试情况出现。经观察，北美版卡罗拉的防撞设计左右完全一致，无论主驾还是副驾都能享受完整的碰撞保护，相信今后的国产版本也会沿用相同的设计。
全文总结：全新北美版卡罗拉的底盘采用了TNGA架构下的设计理念，与我们曾经拍摄过的C-HR十分接近，笔者仅仅是试乘就已感受到与上代车型的明显区别，相信C-HR备受赞誉的驾驶感受也会延续到新车身上。文章实拍的这款北美版卡罗拉未来将正式引进国内，由广汽丰田生产，以雷凌的名字销售，而且根据以往的经验，国产版车型会在北美版的基础上进行配置升级，为国内消费者再次带来刮目相看的全新感受。
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