而作为保时捷入门级跑车，保时捷718是很多车迷最切实际的“幻想”：炫酷的外形，5.6秒即可以实现从静止到100公里／小时，不管在赛道、山路还是城市道路，这辆向大哥911看齐的跑车都表现出了良好的操控性能。
那么，如果一辆国产跑车，价格与保时捷718相当，却能在加速、制动、操控等各方面的测试中完胜保时捷718，同时拥有非常经典炫酷的外观内饰设计，是不是会让这些车迷接受不了？
但是，这就是事实。
我们刚刚从一个可靠的渠道拿到了一份对比测试数据，这辆国产车用事实说话，从各个方面碾压了保时捷718，而这辆车的名字，叫前途K50。
可能很多人对这辆国产车不是很熟，但是如果我告诉你，它就是在车展上挂“蜻蜓”标的那辆，你就能一下子反应过来：“哦，那一辆啊。”
那么，这辆前途到底是怎么碾压保时捷718的呢？
首先我们要介绍一下，加入测试的两款车型：
2018款保时捷718 Boxster 2.0T （以下简称保时捷718）：动力系统为2.0T 水平对置四缸 / 7DCT，最大功率134千瓦，最大扭矩310牛米；整备质量1365公斤；
2018款前途K50（以下简称前途K50）：动力系统为：前永磁同步+单级减速 / 后永磁同步+单级减速；前峰值: 280千瓦 / 580牛米，超频: 320千瓦680牛米；整备质量：1960公斤。
第一回合：加速
电动车拥有无可比拟的优势
尽管在整备质量上多出了600公斤，2018款前途K50依旧在加速上拥有无可比拟的优势。数据上我们可以看到：0～100公里／小时实测，前途K50为4.34秒，而保时捷718则为5.09秒（尽管这已经比官方公布的5.6秒快不少）。而两个车在400米的直线路程中，前途K50通过时间是12.56秒，尾速为181.33公里／小时；保时捷718通过时间为13.38秒，尾速为167.37。可能唯一值得欣慰的是，在0～60公里／小时的加速时间上，保时捷718保持着领先。
如果说静态加速还不能说明问题，那么动态加速也做了一组测试，60～80公里／小时，80～120公里／小时，前途K50均是完胜。
当然，也因为整备质量重的原因，前途K50在制动距离方面更长，100公里／小时到静止为35.81米，但这个成绩也绝对是顶级水平。
第二回合：操控
过弯姿态或许K50更优雅
如果你们觉得和电动车比加速就是一个坑。那么操控上面的对比，则肯定是实力的对决。
这次的测试项目，包括了定圆测试、阶跃测试、8字测试、蛇形绕桩、双移线测试等项目，而专业的仪器，均记录了两个车在各方面的数据。数据显示，前途K50依旧拥有比较大的优势。也就是说，前途K50不管在车身侧倾、稳定状态下的横向极限、底盘动态响应速度、最简单的瞬态稳态瞬态变化、连续横向力变化、小空间车辆控制稳定性等方面，均有上佳表现。
举个简单的例子，在定圆测试中，K50和718都围绕一个50米的半径圆绕圈，横向加速度相同的情况下，前途K50的侧倾角为2.27度，而保时捷718的侧倾角为2.70度，也就是说，在过弯时，前途K50的姿态，或许比保时捷718更为优雅。
专业的测试项目，让这辆K50显现出了自己的优势。而在实际驾驶过程中，这辆前途K50也同样具备良好的表现。不管是在城市道路还是在山路上，甚至赛道上，它都能给予驾驶者非常好的感受。
拿最有说服力的赛道过弯来说，这辆前途K50制动力距离与保时捷911接近，俯仰控制优于911，在Trail Braking过程中，有利于横向力建立，提升圈速；而前途K50作为电动车，可以不带动力入弯，也具有优势，在弯心的极限速度，与718接近；此外，中、低速弯的出弯开始速度，在40-80区间，从40-80再加速，K50的优势明显，优于保时捷718甚至911；此外，因为K50是四轮驱动，相对718和911，急加速的稳定性也更好。
总之，在电动车越来越成为趋势的今天，这辆前途K50各方面表现优异，让国产汽车看到了弯道超车的希望，也值得更多车迷的期待。
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