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舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h

摘要:最近在活动上试驾体验的雷克萨斯UX260h同样符合以上特性。雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手,而她的前作就是雷克萨斯CT,在做精致小车方面的确很有经验
    【汽车大世界 试驾评测】前段时间一女性朋友让笔者给推荐一台车,提出了几点购车需求,首先要满足品牌价值不能低,外观设计得有艺术气质,内饰做工要精致,行驶质感得舒适,最后小姐姐表示自己是“车盲”,不想在修车和日常维护上伤筋动脑。结合以上要求,我毫不犹豫推荐了雷克萨斯UX!

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手

    确实如此,谈到高质感和可靠性这两大要素总会让人第一时间联想到雷克萨斯,这也成就了雷克萨斯“头顶上的光环”。最近在活动上试驾体验的雷克萨斯UX260h同样符合以上特性。雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手,而她的前作就是雷克萨斯CT,在做精致小车方面,的确是很有经验,如果你想要一台质感舒适的小车,同时向往着SUV,那么雷克萨斯UX可以成为你的新选择。

    基于TNGA架构下的GA-C平台打造

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX基于TNGA架构(打造的车型

    雷克萨斯UX是TNGA架构(Toyota New Global Architecture)下打造的车型,基于紧凑型车的GA-C平台,同门的丰田C-HR就是基于GA-C平台的产物。GA-C平台针对提升车辆动态反馈灵敏度,车身稳定性和安全性而开发,大幅降低了车身重心。

    小身材也有高颜值

    造型方面,雷克萨斯UX采用了家族式设计语言,颇具代表性的纺锤形中网设计得到了延续。L型的日间行车灯融合了纵向线条的设计元素,点亮后增加了视觉上的层次感,车头的两侧配有导流进气口和雾灯,整个前脸的设计在保证雷克萨斯贯有“攻击性”的同时,又赋予了年轻时尚气息。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX从侧面看车身较为扁平低矮

    从车身侧面看UX有些跨界车的影子,车身较为扁平低矮,三条腰线显现的俯冲姿态。同时撞色的前后轮眉又时刻提醒着这是一台SUV。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX 尾部首次采用了贯穿式尾灯

    尾部最大的亮点是雷克萨斯首次采用了贯穿式尾灯,且尾灯立体感极强,配合侧面复杂的腰线,可以有效的整理车身附近乱流,并增加车身下压力,提高车辆行驶稳定性。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX尾灯立体感极强

    内饰的精致感从不缺席

    雷克萨斯UX的内饰同样采用了家族式设计风格,中控台采用偏向驾驶员一侧的布局,整个中控台层次分明。在用料和做工方面,雷克萨斯UX保持了一贯的高水准,整齐的线脚加上大面积的皮质包裹,带来了出色的高级感,此外内饰材质还采用了全新和纸纹理内饰工艺,有着出色的触感。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX内饰同样采用了家族式设计风格

    全系标配了8英寸可移动式仪表盘,为内饰增添不少科技氛围,在不同的驾驶模式下,仪表盘也会呈现不同的界面效果。仪表盘上方配备了驾驶模式切换按钮和ESP车身电子稳定系统开关按钮,这种设置沿用的是当家旗舰跑车LF-A。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX全系标配了8英寸可移动式仪表盘

    三幅式方向盘采用了真皮包裹并且做了红色缝线装饰,运动版车型的F-SPORT标志也印刻在方向盘底部。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX配备的是7英寸的中控屏幕

    我们本次试驾的车型配备的是7英寸的中控屏幕,左侧设置了一个带有雷克萨斯logo的石英钟,顶配车型则配备了10.3英寸的大屏。操作方面采用的是雷克萨斯车型常见的Remote Touch触控板,使用时带有震动回馈和声音提示,平时用惯笔记本的触控板的话很容易上手。触控板扶手箱的位置则是音响控制按钮,设置在这个位置操作起来十分便捷。

    动力部分

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX200车型搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机

    雷克萨斯UX提供两种动力选择,其中UX 200车型搭载Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,热效率为40%。传动部分,匹配Direct Shift-CVT变速箱。UX 260h车型搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统。传动部分,匹配E-CVT变速箱。其最大功率107kW(146Ps)/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400-5200rpm,电动机输出的最大功率80kW,最大扭矩202Nm,整套系统综合功率135kW。

    我愿意开着它去“送豆腐”

    我们这次试驾的主角的UX260h F-SPORT版本车型,试驾体验中,这套动力系统的表现相当顺畅,电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高,尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。

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雷克萨斯UX260h F-SPORT版配备了ECO、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式

    雷克萨斯UX260h F-SPORT版配备了四种驾驶模式,分别为ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式处于节能的考虑更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电形式行驶;将模式切换至Sport或Sport+模式,随着仪表盘界面的切换进入另一个极端状态,方向盘变得紧绷起来,油门响应更为灵敏,发动机维持在较高转速保证每一脚油门都有足够的动力输出。更有趣的是,在这两个运动模式下,车内的音响会对声浪做出补充,营造一个十分激进的驾驶氛围。

舒适性从不让人失望 短试雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构

    悬挂方面和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构,但是两者之间的表现有非常大的区别。雷克萨斯UX的悬挂调校设定得极为舒适,和它运动激进的样貌完全不符,无论高速还是低速行经都有一种“高级感”的呈现,在经过大的减速带后车身也没有多余的晃动。在大弯道的通过时,小有韧性的悬挂也能给你足够的支撑力,面对连续弯道,车身在连续变向时产生的晃动也被控制的极为妥当。如果我是当年的拓海,我愿意开着它去“送豆腐”。

    编辑总结:

    雷克萨斯UX的问世让品牌的SUV产品更加丰富,进军豪华紧凑型SUV细分市场,想要“出人头地”也必须要有看家本领。而雷克萨斯擅长的就是从细节入手,由女工程师来操刀往往更能洞察消费者日常用车最细节的每一个环节,从而打造出来的产品各方面都能达到“平衡”。

图/文/摄:黑子
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