2018年可谓多事之秋，面对世界经济复苏、中美贸易冲突等错综复杂的外部环境，中国汽车出口量从上半年的大幅增长到9月的急剧下降，犹如过山车般的骤升骤跌，可谓是近20年来中国汽车出口历史的缩影。在中国汽车出口稳站百万台之际，各位不妨随小编视角，重温这段曲折中前行的奋斗史，也感受中国自主品牌的自强不息。
2018：栉风沐雨 砥砺名行
自国家提倡“一带一路”以来，中国汽车出口从2015年到2016年的波谷反弹，出现增长，并在2017年再次迈上百万辆台阶，这也是自2012年以来，首次踏入百万辆。2018年上半年，受世界经济全面复苏，内生增长动力增强，市场需求持续回暖等因素的拉动，中国汽车出口的主要市场快速增长，3-8月份出口量位居历年高位。正当形势一片看好之际，因中美贸易冲突加剧，以及最大出口目的国伊朗受美制裁，给出口市场带来巨大压力，当月出口同比即出现大幅回落，从而打破了2018 年连续8个月保持两位数增长的格局。随之，10、11月增速则出现了负增长现象。但得益于各大自主品牌的战略布局，最终，全年出口量达115万，也打破了2012年纪录，创历史新高。
（数据来源：公开数据整理）
在国内市场表现低迷的大环境下，中国品牌在国际市场上的亮眼表现，在一定程度上刺激了各大自主品牌的全球布局。在“一带一路”建设前，中国整车出口主要面向发展中及经济欠发达的国家和地区，如俄罗斯、巴西、阿尔及利亚等国家，但这些传统出口国易受到政局不稳、经济低迷、货币贬值等负面因素影响，给中国汽车出口业带来不少压力。受“一带一路”政策利好影响，各大自主品牌也纷纷调整策略，例如中国五大出口品牌之一的江淮汽车，19家海外KD工厂中，有15家分布在“一带一路”沿线，而得益于策略正确，江淮汽车整体出口量也首次突破7万大关，其中狭义乘用车的出口量更是排名第二，重点车型S3、S2出口总量超过3万台。
2018年中国乘用车出口量排名第一的依旧是奇瑞，上汽乘用车虽增幅巨大，但其主要以出口外资品牌为主，而华晨汽车却出现了跌幅，这使得其未来面对的挑战将更加艰巨。
2008-2018：筚路蓝缕 以启山林
纵观整个中国汽车发展史，中国乘用车制造业起步迟、起点低，在改革开放初期，曾有国内专家邀请海外车企入华考察，但多数车企都认为中国人没有购买力，不愿意在华投资合作。但中国却创造了史无前例的市场奇迹，生产量从1978年14万辆到2018年2800万辆，30年翻了200倍。
（数据来源：公开数据整理）
但“出口史”相对于国内市场的“一路高歌”，则显得一波三折。自从2001年中国加入WTO，中国汽车正式与国际接轨。随后5年，中国汽车出口也迎来了高速增长，2003年整车出口不过4.58万辆，但第二年就暴增197.7%，达到13.63万辆，首次迈上10万辆的台阶。当时有不少业内人士预言，中国汽车出口业将在5年内突破百万。但快速增长一直持续到2008年，由于全球经济危机，中国整车出口从2008年的68.1万辆，大幅下挫45.7%至2009年的37万辆。而后五年，中国汽车出口量保持增长态势，从37.0 万辆的低位逐渐上升，其间的2011 年出口增幅虽已跌至50.0% 左右，但2012 年出口量则突破百万辆峰值。但从2013 年起，汽车出口量则又跌至百万之下，并持续四年出口量萎缩，从而负增长局面逐步显现，一直到2017 年止跌回升。
在这“一波三折”中，凝聚的是中国两代汽车人的上下求索和永不言弃。由于汽车工业与军工业的密切关系，获取核心技术非常困难，自主品牌在经过长时间技术积累后，不管是设计还是核心技术上相较于以前都有长足进步。目前，江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等整车出口企业不仅为我国营造了强大的出口创汇能力，更是体现了中国制造业的硬核风采。
但在异国销售汽车何其艰难，品牌宣传、实车展示、雇佣当地员工销售与维护，都是必经之路。除了海外工厂，奇瑞、长城、江淮、吉利、华晨等品牌均在全球开展了规模庞大的销售服务网点建设。如近年出口势头良好的江淮汽车，目前已在海外建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧共计130余个国家或地区的营销网络。而常年高居榜首的海外销售巨头奇瑞，更在国外建立了多达1100个销售网点。
2019-2029：薪火相传 玉汝于成
虽然，2018年中国汽车出口迎来了十年来的高峰，但鉴于2019年全球贸易格局仍然处于深刻变化中，而各种贸易保护势力依然强劲，市场竞争将更为严峻。因此，中汽协相关人士预计，2019 年我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量预期维持超过百万辆的态势，但同比增速有所放缓或低于5.0%。
但在市场稳步增长的大环境中，正适合各大自主品牌进一步完善全球布局。未来十年，“一带一路”沿线国家都将会是中国汽车出口的“兵家重地”，这些国家大多属于发展中国家和转型经济体，后发优势强劲，而其中绝大多数国家汽车产业基础薄弱， 汽车市场主要以进口为主，并且这些国家的汽车消费处于初级阶段，需求层次多，消费者更关注产品性价比，这恰恰是我们自主品牌的优势所在。
（数据来源：中国工业汽车协会）
除此之外，对于各贸易版块的驱动市场，也具有极大潜力。根据最新数据显示，目前，伊朗仍是中国汽车出口的最大市场，并继续领跑销量榜单，2017年，我国出口印度同比跌幅最大，出口越南和美国的降幅位居其次，出口其他国家呈不同程度的增长，其中，出口墨西哥、孟加拉国和厄瓜多尔增速更为明显。针对增速市场，已有品牌瞄准机会，2018年，墨西哥汽车制造商巨人汽车（Giant Motors）与中国江淮汽车携手在墨西哥生产汽车，并将利用墨西哥的低生产成本优势逐步开拓拉美市场。随即，江淮汽车2018年在墨西哥市场的销量较2017年实现了翻番，未来可期。
诚然，中国的民族汽车工业距离欧美老牌汽车强国还有很长一段距离，但经过20年努力，中国自主品牌在海外已初步站稳脚跟，如今大势已备，正是乘着“一带一路”的东风，全力出击的好时机。
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