梁继立在1988年成为一名卡车司机,当时的他还是个二十岁出头的半大小伙,虽然开的不是大货车,但是收入已经比大部分人高了。30多年前的货运行业整体环境与现在相比大不相同,那个时候的货主对卡车司机都是客客气气的,不敢随便得罪,就怕卡车司机变卦不肯运货。在当时运力严重不足的情况下,卡车司机的地位相比端着“铁饭碗”的企事业单位员工有过之而无不及,也完全不用为货源发愁。所以当时梁继立的家中门庭若市,不是找他送货的,就是为他介绍对象的。
然而随着货运行业的高速发展,国内卡车数量急剧攀升,卡车司机的“黄金年代”也随之结束,其地位也一落千丈,不再是人们眼中的“香饽饽”,甚至还因为入行门槛低,从业人员素质参差不齐等因素,使得卡车司机被打上了“没文化”、“没素质”的标签,成为一个远离主流媒体焦点,被社会忽视的群体。
这样的转变也让梁继立有些措手不及,他在外出打工和继续独立开卡车送货之间选择了继续在货运行业中打拼,因为在他看来,与其去打工看别人的脸色,还不如自己开卡车,虽然收成不算好,但也能挣些钱安安稳稳的过日子。然后这并不能改变货运行业竞争越来越大,个人车主生存越来越困难的事实。
在2008年前后,梁继立渐渐地开始和市场边漫无目的的轻卡车主一样,只能天天蹲守在车前,等着别人“送货上门”。这期间,他每天大部分时间都在干一件事,就是和几个朋友凑在一起打牌,因为实在是活儿越来越少,有些月份连一千公里都跑不到。
这种收入不稳定的状态让梁继立非常苦恼,甚至一度想过放弃这份事业。然而在慎重评估自己的能力之后,他只能无奈的打消这个念头。在当时,他已经是一名从业20多年的老司机了,除了开车也没有其他吃饭的手艺,而且在这个岁数也只能选择外出打工,能否顺利找到工作还不好说。
从那个备受羡慕和尊敬的年代走过来的卡车人,实在没有勇气从头再来,抹不开面子是一方面,收益和风险不成正比是另一方面。
然而正因为这一份坚持,2009年,梁继立开始时来运转,迎来了自己的“好日子”,不仅慢慢累积了几个固定货源,也使得事业和收入有了翻天覆地的变化。而这一切,都要从他购买的那辆江铃顺达说起。
2009年是梁继立的“幸运年”,当时他朋友所在的电机厂因为业务发展过快导致运力不足,需要外包一些货运路线。有了固定货源,梁继立自然不必像以前一样,轮流蹲守在几个农贸、建材和家具批发市场前的大马路上,三天打鱼两天晒网的接些散单。因此他格外珍惜这来之不易的机会,由于电机厂需要统一车辆,他二话不说就购买了一辆全新的江铃顺达轻卡,承包了该厂在郊县的运送任务。
同行不同利,是现在大部分轻卡司机的共识,特别是像梁继立这种能够找到固定货源的司机是极其幸运的,因为和电机厂签订了合同,运价相对稳定不说,还不用每天看货主的脸色。所以梁继立重整旗鼓,拿出万分的精力和努力,牢牢把握住这个难得的机遇。
工欲善其事,必先利其器。当时花了“巨资”购买的那辆江铃顺达轻卡也没让梁继立失望,十年如一日的稳定行驶,成为了他最可靠的“货运搭档”。
30多年的货运行业从业经历,经梁继立手的轻卡很多,但从质量上来说,江铃顺达无疑是他开过最好的。梁继立的这辆江铃顺达开了整整十年,行驶里程将近50万公里,品质始终如一,连卡车的灯泡都没有换过。此外,江铃顺达动力充沛,承载能力强,能够做到“全年无休”超负荷运载,可谓是中短途运输神器,完美诠释了江铃“精工品质、皮实耐用”的特性。
刚开始梁继立不明白为什么电机厂要求统一配置江铃顺达,但半年后他发现顺达既好开又耐用,不愧为“国民轻卡”的称号。如果不是十年前的车辆已不符合当前的环保标准,很多地方不让进,他绝对会开满15年,使用到车辆报废为止。
今年2月,梁继立又购买了两辆江铃轻卡,一辆是江铃顺达,继续进行电机运送服务,而另一辆则是江铃凯运,用来在北京、天津及河北地区进行冷链运输。冷链运输的距离虽然不远,但对于车辆的要求更高,梁继立在多个品牌的选择中,仍然购买了最让他放心的江铃轻卡,因为江铃的品质始终如一,他不用担心车辆长期使用下来会有什么小毛病,在货运行业如因车辆问题耽误工期则意味着经济效益受到影响。
梁继立驾驶江铃轻卡多年,感受到车辆品质好带来的益处,他还经常像自己的朋友们推荐江铃轻卡,毕竟在这个运力过剩的年代,能够拥有一台顺心顺意的卡车,完全可以节省下更多的时间和成本。
而在3月期间购买江铃轻卡,还可以享受到各项优惠福利:购买中宽体轻卡每台最高享5000元优惠,购买窄体轻卡及凯锐系列,最高每台优惠3000元,或者享受60000元一年的免息贷款。同时国三报废的补贴政策落定,置换选择江铃轻卡,既省心又省钱!
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