事实上，新年伊始，政府发文决定重启“汽车下乡”政策，旨在用政策补贴刺激农村市场的汽车消费，以带动新一轮汽车市场增长。
截止目前，已经先后有超过15家主流车企，通过车贷福利、车价优惠等方式，加入到“汽车下乡”的阵营中。可以预见的是，随着政策热度持续升温，政府出台细化补贴准则，“汽车下乡”热潮将一浪高于一浪。
不过，在这波“汽车下乡”过程中，我们看到的更多是厂家主导的产品下乡，却忽略了汽车渠道与服务的“下乡”。
在“汽车下乡”过程中，真正让消费者持续受益，绝非靠一时半时的优惠促销，更重要的是在购车、用车环节中，为车主们提供便捷与周到的服务。
因此，在“汽车下乡“过程中，更需要重视销售服务渠道的下乡。但后者却往往需要车企在渠道规划上拥有前瞻性的眼光以及务实的态度。
那么，面对县域及其以下市场，应该怎么样才能让渠道更加丰满而健全呢？这是向来习惯了“高大山”营销思路的车企们，所面临的一道难题，更是“汽车下乡”的“拦路虎”。
对于市场体型较小的三四五线城市或农村地区而言，体积与成本都相对“庞大”的4S店经销渠道，显然有些格格不入。
如果“汽车下乡”能够像县城“夫妻店”那样轻易开起来，同时又不用担心厂家“压库存”，这种“小店模式”无疑是“汽车下乡”乃至县域市场最受欢迎的现实方案。毕竟，开店成本几乎没有什么门槛，“小店”可以布局更密集，“小店”让县域消费者的购车以及修车等服务半径更小了，更便捷。
其实，这种“小店模式”从年初开始已经在汽车业兴起，“始作俑者”正是“易主”之后的宝沃汽车。在神州优车联合宝沃汽车所推出的汽车新零售模式中，“千城百店”成为一个重要的看点，与传统4S模式形成了强烈对比。这可从宝沃汽车新零售平台新年第一波营销攻势一探究竟。
按照神州优车以及宝沃的做法，首先是降低经销商的准入门槛。宝沃汽车新零售通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局，以这种“千城万店”渠道让门店下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，开一家“夫妻店”卖汽车将成为现实。至于维保，则通过直修中心和“小店维保”形式进行，大大降低了经销商的投入成本。
其次是零库存，宝沃汽车一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。
除了为经销商减重赋能，让他们轻装上阵之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。
比如，对于三四五线城市，乃至农村地区的消费者来说购车决策成本高一直是难以回避的问题，其中一个就是支付痛点。宝沃汽车为了应对这个痛点，推出最低1成首付提车，没有服务费、上牌费，还免购置税、赠送第一年保险，降低消费者购车门槛。而在试驾痛点上，宝沃汽车新零售推出3天免费深度试驾，降低用户决策的机会成本。第三个在“买车容易退车难”的痛点上，宝沃汽车依托神州优车强大的全国车辆共享网络，全行业首创90天无理由退车。
其实，除了宝沃汽车新零售打响“小店模式”之外，华晨汽车近日也借道“苏宁小店”售车，实际上也是在走“小店模式”。
可以预计的是，“小店模式“兴起，将挑战传统4S模式，令汽车销售渠道进入有序的“碎片化”阶段。这进一步减轻了“渠道下乡“的负担，有利于集客；更重要的是，让县域消费者更便捷、更高效、“零门槛”享受到国家的政策红利。
由此可见，“小店模式”或将是“汽车下乡”政策推行过程中一种行之有效的销售模式。
正所谓，三军未动，粮草先行。
各大主流车企在“汽车下乡”的热潮中，更应该对“渠道下乡”做一番“冷思考”，让更接地气的渠道服务率先“下乡”
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