据统计，截至2014年底，我国私家车达到1.05亿辆，有35个城市的汽车保有量超过百万，其中北京每百户家庭拥有63辆车……眼看着路上花花绿绿的汽车身，却只有公交车以及商家的小面车上开发了广告价值，这么大的视觉空间，好像有些浪费。
确实，中国的政策法规存在太多灰色地带，即便是已经日趋普及的专车、拼车也是障碍重重。不过专车载客如果不遇到“钓鱼执法”往往很难被逮到，而招摇的车身广告就不行，一抓一个准。
风险意识是对的，但若是再仔细研究相关政策，便会发现，好像除了影响市容之外“无公害”的私家车车身广告，和必须得跟传统利益集团抢生意的专车、拼车相比，率先合法化的可能性似乎更大一些。
6月24日交通运输部部长杨传堂在一次电视电话会议上表示，要推进实施“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划，特别强调要鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务，完善绿色交通发展制度体系。
在杨传堂部长表态之前，李克强总理已经在同一天主持召开的国务院常务会议上，部署了推进《“互联网+”行动指导意见》的五大原则，第一条就讲到“清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，促进创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间。”
其实网约车车身广告并不会对任何传统行业里原本盈利的项目构成威胁，反而会激活此前在传统模式中陷入发展瓶颈的行业，增加效率并且减少投入，在融合广告行业、汽车行业、互联网行业后形成新的产业增长点——优质广告资源的增加，甚至对于现在苦求营销效果的所有实体产业来说都是利好。
在投放之后，平台同样需要借助LBS技术追踪汽车位置，甚至可以根据汽车 行驶的路线、停放地点等数据，计算线下曝光价值，从而换算出更为精准的结款方式，让广告主和车主皆大欢喜。
人人都在谈论的互联网+，不应该只是本质上老掉牙的“资本思维+规模理论”，只有能创造新产业机遇、带来新的经济增长点的模式创新，才能带来真突破。奔跑宝就是在这样的环境下孕育而生的，更多车身广告合作，联系奔跑宝，我们就是你想要的。
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