但特斯拉作为先行者并不完美。包括售价太高，包括各种细节设计不合理，也包括生产制造的能耗并不环保。
所以特斯拉只是划时代，但不是新起点，它还代替不了燃油车。
那电动车代替燃油车的起点在哪里？也许Aion S有希望成为这个新的起点。
它更便宜，它续航里程更长，最重要的是它与传统燃油车纯在明显的区隔。
在2018年的广州车展上，广汽新能源带来了一款和世面上在售的所有国产纯电动车都不太一样的产品Aion S，在那时候，所有人都能一眼看出这是一款富有高级质感的电动车，不同 于部分国产电动车的粗制滥造，Aion S从每一个细节上都能让您爱上它。
也许那时亮相的Aion S还只是让您觉得那是一台高品质的电动车，但在其亮相以后，葫芦侠还与广汽新能源，与Aion S有更多的接触，而在这广泛的接触中，葫芦侠愈发的认为，电动车能够开始替代燃油车的起点，就是这里，就是Aion S。
打破新能源不环保的质疑
这就是新起点的产物
还记得特斯拉在新加坡被禁的新闻吗？因为全生命周期综合排放超标，新加坡认为这款纯电动车远不如燃油车干净，于是全国禁止了特斯拉。
而在中国，对于电动车能源获取的干净程度的讨论也时有发生，最核心的问题就在于电是怎么来的。而对于这一点，甚至不少网友会举例，邻国日本就是因为环保与石油获取的综合考虑，所以才大力推动混合动力发展，而不是纯电动。
但您要知道，在2018年Aion S首次亮相的时候，也是邻国日本，他们的NHK电视台专门聚焦报道了这款纯电动车，因为Aion S在全生命周期对太阳能的使用也达到了新高度，新起点。
在目前已知的广汽新能源Aion系列纯电动车首款车型Aion S上，量产版会搭载一个60瓦功率的太阳能发电设备；也许您会问“60瓦能干什么？”其实60瓦能做的事情还真不少，以家用常见的小电风扇来说，一般30瓦足以。
事实上，广汽新能源确实是利用这60瓦的太阳能为Aion S实现了通风透气，因为我们知道纯电动车是否使用空调会极大的影响续航能力，当炎热的夏天您的爱车被暴晒一下午，车内高达70度的时候，如果是利用电池供电降温，在您能坐进去开车之前，空调系统可能已经消耗了10公里的续航里程，但换成是Aion S呢？
一下午的暴晒，60瓦的太阳能就能持续驱动车内风扇自动通风降温，虽没有启动压缩机，但温度也至少能降到40度的样子，而因为大太阳，甚至还有一部分电能能被存储起来，续航里程还多了一点。当然，包括车上的收音机等功能，其实也都可以停车时由太阳能供电。
而根据广汽新能源的规划，在后续的产品中，也包括后继的Aion S再升级上，太阳能部分还有更大的发展空间，一部分是会提高同等面积下的发电效率，目前是60瓦，也许后面会提高到100瓦，200瓦甚至更高；另一部分，随着自动驾驶普及率的提升和自动驾驶安全性的升级，在未来的Aion系列产品上，甚至能实现外饰版的太阳能化，更大面积的太阳能转化，带来真正全面清洁的新能源。
除了Aion S自身的太阳能，在之前有幸参观广汽新能源工厂的时候，葫芦侠还发现了这是一个真正意义上的新能源时代的工厂，在广汽新能源工厂厂房的楼顶，铺设了大量的太阳能面板，每天的发电量基本能满足全工厂包括生产所需在内用电量的10%-15%，有效提高了环保率。
在电池组回收方面，目前广汽新能源将所有回收的电池组做成了储能设备，一方面是能存储太阳能发电的富余，另一方面是将夜间的波谷电能存储了起来，这么做即有利于工厂用电成本的降低，也让电网波幅减小，提升了全电网的能耗效率。
在每一个细节设计上
都有与燃油车明显的区隔
在2018年广州车展亮相的时候，其实大家都已经觉得Aion S是非常流线非常好看的了，而如今，它身上的各种设计元素也有了自己的名字，前脸格局被称为“穿云箭”，车身空间被称为“鲸空间”；不过葫芦侠对这些不是太感兴趣，相信您也是这么想的，关于好不好看，那是见仁见智的事儿，咱不是云评车，只需要讲干货就够了。
干货就是得益于“穿云箭”和“鲸空间”配合所造就的车身轮廓线条非常流畅，最直观的好处就是带来了超低的风阻系数，经过工程师与设计师连续不断的三轮打磨调整，也包括实际的风洞测试，Aion S最后达成了仅有0.245Cd超低风阻系数的成就。
作为对比，传统燃油轿车常见的风阻系数一般在0.28-0.4Cd之间，一般街上常见的家用轿车基本在0.33Cd左右，而0.245Cd就比0.33Cd少了35%，这就意味着在相同速度下，Aion S克服风阻所需要的能耗降低了至少35%；事实上，也有很多数据表明，风阻系数每降低0.01，其余所有条件相同的纯电动汽车续航里程就将增加约4.5km。
所以Aion S能做到630公里的最大续航里程就是很正常的事情了；而至于为何葫芦侠在开篇有说Aion S是纯电动车代替新能源车的起点呢？还是续航里程，在目前现有的充电条件下，基本上大部分纯电动车可以用快充桩在半个小时以内充电至80%，这已经是极限了，Aion S也不例外，也就是一把王者荣耀的时间就80%了，而不同于曾经的短里程纯电动车，Aion S最大630公里，NEDC也有510公里，以每天上下班代步来说，假设您每天上下班往返50公里，Aion S充一次电也足够您连续10个工作日的用车续航了。
如果是节假日跑高速，我们在NEDC工况上再乘以0.8，您也能获得408公里的续航里程，以高速平均每小时90公里的时速来说，在您第4个小时的疲劳驾驶时间来临时，Aion S都还有50公里以上的续航里程，您完全可以开到服务区，充上电，休息半个小时，用车便利度与燃油车真没区别了。
这是一个新的开始，也是电动车们新的起点，也许目前我们唯一还需要等待的，就是等着Aion S的上市发布，看看这款能代替燃油车的新产品，到底会卖多少钱。
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