但是在汽车"三大件"里，发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验，唯独自动变速器技术还相对薄弱一些。根据数据显示，当前中国自动变速器市场超过一半以上为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。
研发8AT变速器面临巨大艰难
这主要源于自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专利壁垒太难。自动变速器光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，哪怕就专研其中一种，结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置等等。此外，研发变速器不但要有生产的技术，还需要庞大的数据，才能调校出合理的产品，但这部分数据需要大量时间积累。另外，研发变速器的投入和产出实在是不成正比，开发周期相对于它的使用周期实在另现今的企业难以接受。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，等漫长的开发周期过后，即使产品出来了，也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。还有，变速器属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟，但后果却非常严重。
并且，依赖外国技术或者纯进口风险很大，过去江淮、长安、长城、传祺等自主品牌向跨国公司采购自动变速器时，都曾遭遇"被涨价"和"被限量"，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被"卡脖子"。在这种被动局面下，一部分企业终于走上了自动变速器的研发之路。
东安汽发(DAE)首台8AT变速器点火仪式
近日，东安汽发(DAE)首台8AT变速器点火成功。这台8AT变速器是在现有6AT技术基础上自主研发的一款升级产品，相比6AT，通过增加1组离合器实现8个前进挡，提升驾驶体验。东安汽发依托自主研发6AT的成功经验， 8AT变速器从立项到A样机点火的时间相比6AT项目缩短了3个多月。8AT变速器的研发综合考虑了成本、效率和智能化的因素，其设计采用粉末冶金材料行星架、电子泵内置的方案，大幅减小整机成本;采用小排量油泵，大幅减少变速器损失，提高变速器机械效率。
8AT变速器内部图解
之所以对东安汽发8AT变速器寄予厚望是因为此前东安汽发的6AT变速器上市后的表现相当让人满意，升降挡非常平顺，没有任何顿挫感，只有在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。这台车的换挡线调校比较积极，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。在对驾驶员意图的揣摩上，这台变速器表现的也比较聪明，虽然和其他变速器一样，在深踩油门降挡时，会有一点点延迟，但响应性还算比较快，基本能够跟随驾驶员的动作做出相应的判断。反复的松踩油门，变速器的换挡逻辑也依然表现正常，没有出现换挡错乱或是换挡冲击。
8AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对成熟。在自动变速器中故障率很低，只需要定期换变速器油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障;其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。
8AT变速器内部图解
从最近几年行业内的变化来看，中高端领域新型AT已经显现出了无可争议的强大竞争力，除了双离合的死忠大众集团(包括奥迪等)以外，其他品牌已几乎全面改用AT，包括之前曾经尝试过双离合的福特、沃尔沃等等。
东安汽发8AT变速器的成功点火，标志着国产自动变速器在正向设计能力再上新台阶，自主品牌的核心竞争力进一步增强。据悉，该款8AT变速器产品能够支持电子换挡、混合动力的升级开发，预计2020年9月实现量产，市场前景广阔。 东安汽发8AT变速器是在现有6AT技术基础上自主研发的一款升级产品，依托自主研发6AT的成功经验， 8AT变速器从立项到A样机点火的时间相比6AT项目缩短了3个多月。
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