当然，我们对于双离合变速器的认知主要来自大众，同时，不信任双离合变速器的因素也来自于大众。因为可靠性问题上过315晚会的，就是大众引入中国的7速干式双离合变速器(DQ200)。也好像就是从那个时候开始，人们对双离合的认知又倒向了另一边，低速换挡顿挫、抖动等等一系列的抱怨的层出不穷。
客观来说，双离合变速器、AT还有CVT各有优势。说到这，我们简单的介绍一下三种变速器的各自的优缺点。
AT低速扭矩大、蠕动自然，可靠性好，现在以ZF 8 AT为代表的一系列多挡位自动变速器开起来顺的如同CVT一般，快的如双离合一般，只不过传动效率还算不上最优秀的。这一点是最初的设计结构定性的，即便是现在有了液力变矩器速域锁止范围更大的自动变速器，但始终不是全程直连，难免会有一些损失。
前面评价AT 说换挡顺的如CVT一般，那不用说，CVT的车型开起来必定丝般顺滑，它的换挡顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速器。不足之处是反应速度缓慢，并且核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，承载不来大扭矩，此为CVT变速器的生理缺陷。
至于双离合变速器，优点很突出，只要能跑起来，确实欢快得不得了。道路顺畅的时候，一路过关斩将，不知不觉就升到了最高挡;传动效率高、省油，这也是双离合走红的重要原因。说到问题，当然也很突出，很多双离合变速器，低速顿挫、抖动确实很明显。不过，对于双离合变速器，绝不能一竿子打死。
之前试驾过的奥迪A7，动力总成匹配之完善，给我留下了相当深刻的印象。无论是低速挪车还是换挡，都很顺滑自然。
随着设计、生产经验的积累、生产工艺的提高、电子技术的进步，现在制造一台非常完善的双离合变速器已经不是难事，但成本确实不低，因此只有在A7或者往上级别的车子上才可以得到非常不错的用户体验，往下级别的车子，受制于成本控制、使用材料，整个变速器的设计、调教可能更偏重于可靠性。
但是如果你硬把一辆性能见长的变速器改成更适合家用，那为什么我们不直接用一台以可靠性著称的AT变速器呢?我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，AT变速器无以伦比的可靠性就显露出了更多优势。在AT变速器领域，国内已经有做得非常不错的企业了，比如东安汽发(DAE)的6AT变速器，在实际使用体验上非常优秀，它针对国内中小型发动机进行标定，可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及SUV车型，目前在市场终端的表现已经完全不输给爱信6AT了。
之所以我们需要双离合变速器，是因为我们传统技术可以被更新的科技所颠覆。A7上的双离合变速器的出现还是给了我很大的鼓舞，换挡又顺又快、传动效率高、省油，变速器该有的优点，它好像都具备了，如果可靠性经得住时间的考验并且可以降低制造成本，双离合变速器的未来，真的十分光明。不过眼下，老老实实选择一款AT变速器才是普通消费者的明智选择。
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