高人一筹 2019款帕杰罗 超选同行·转动 24H

    高一人筹 2019 款帕杰罗超选同行·转动 24H 活动意在将 2019 款帕杰罗的品牌和产品魅力深度延伸到三、四线城市，针对广大消费者开展的试乘试驾体验和团购活动，让更多消费者感受高品质越野生活，传递给消费者拥有帕杰罗可带来的“高人一筹”生活方式。
    而佛山站的高人一筹2019款帕杰罗24H系列活动则在12月8日举行。
    活动当天让客户近距离体验帕杰性能以及帕杰罗的试驾之旅
    2019 款帕杰罗，它对高贵血统的传承、对艺术细节的追求、对舒适空间的塑造，对强大性能的执着，这些都为我们的探索之路提供了有力的保障。
    19 款帕杰罗经典独道。经典，保持原有越野 SUV 基因不变，传承三菱旗舰品牌精神，包括第二代超选四驱、3.0 升 V6 自然吸气发动机、内嵌式 H 型大梁创新承载式车身设计，保证了安全性和越野性能。独道，在原有基础上，新增了三大升级。包括：颜值升级，新增全新中网和装备 5 件套升级，提升了全路况使用场景，更加尊贵，更具城市性。智慧升级，结合腾讯车联 AI IN CAR，实现五大能力全新升级。功能新升级，新增快速倒车等五大全新功能，22 项交互功能升级，10 项智慧出行升级，4 大手机互联，使出行更便捷。同时，新增无线充电功能，更加实用，更加年轻化。可以说，2019 款帕杰罗已经成为史上最强帕杰罗车型，竞争力大幅提升。
    车身 45 度的视角，19 款帕杰罗的车身拉花，根据车身原有线条，搭配精简干练的双色组合拉花，粗细线条完美组合构成，低调不张扬个性却不另类，突显帕杰罗成熟稳重姿态，两者相辅相成，彼此成就，打造城市现代运动风格的同时，使整车的强势气场呼之欲出。后 45 度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活，后备胎罩原车模具开发，专车专用，美观大方，全方位保护后备胎，不知不觉中帕杰罗已然成为了新一代城市 SUV，扩展了帕杰罗的消费群体。
    内饰方面我们添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，纹理美观，坚韧稳定，将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。在 19 款的改装升级中，除了对座椅的皮质升级，我们还将更加注重功能件的开发以及提升，例如无线充电以及中控置物盒等，提升车身档次与车内生活。
    座套整体采用“超细纤维增强皮革”，它具有极其优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能,柔软舒适，有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮，其织物毛感柔软，有糯性，悬垂性好，质地轻薄,不易褪色，提升整体质感的同时拥有更加舒适的驾驶体验。
    无线充电功能再也不用体验电量不足的尴尬，即放即充，满足现代人的需求，采用先进的无线充电技术，安全可靠，钢琴烤漆的工艺更是增强了内饰的整体性。不同 手机型号不同充电速度，带给充足电量的安心
    帕杰罗经典核心技术
    一、动力输出
    3.0 升 24 气门 SOHC V6 发动机：帕杰罗搭载 3.0 升 V6 发动机，采用 SOHC（单顶置凸轮轴）技术，简单结构、故障率低，耐用性强，在低转速驾驶情境下保证搞扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款 V6 发动机都能提供可靠、稳定的动力。
    二、驾驭体验
    独有的 INVECS-II 5 速自动变速器：INVECS-II 使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作
    三、四驱越野
    众所周知，身为 SUV 世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了 30 多年历史，从 1990 年代初在 V33（二代帕杰罗）开始，之后的 V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的 SS4 系统（V33 和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-II 系统（第 V7X 和 V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
    四、通过性能
    车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达 235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级 SUV 中卓立不群，辅以 36.6°最大接近角和 25°最大离去角如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是 700mm 深的水洼，还是 45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
    五、悬挂系统
    独立悬挂系统：帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性
    内置型梯形结构车架承载式车身：
    1、强度几乎是旧梯形框架车的三倍
    2、抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量
    3、高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性
    六、安全安心
    安全性和可靠性：
    1、二级式 SRS 安全气囊
    2、侧置及侧帘式 SRS 安全气囊
    3、安全设计的油箱
    4、RISE(抗冲撞安全强化)车身
    5、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统
    在安全方面，三菱也颇有建树，比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE 高刚性安全车体。RISE 车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，RISE 车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。