日系三强之争，谁才是最值得青睐的车型

    随着第七代天籁在国内正式亮相，至此，日系中高级轿车的三大巨头终于在国内全部完成更新换代，向欧美系品牌发起强力的冲击。从本田雅阁、丰田凯美瑞到日产天籁，它们都在此次换代的过程中朝着年轻化的方向再进化，整体都变得更加年轻，正在焕发出新的生命力。凭借全新的外观设计和众多高新科技的应用，三款车型都为B级车市场带来了全新的感受。作为对生活品质有所追求的年轻消费者又将如何从这三款车中挑选一款自己喜欢的呢？


    如果要说三个车型中谁更年轻，更容易赢得年轻消费者的青睐，不同人会有不同的见解。首先说第十代雅阁，其采用了最新的家族设计语言，它采用Honda全新的飞翼式家族前脸，熏黑处理的U型前格栅，横向贯穿的镀铬饰条以及狭长的全LED大灯灯组，有效的拉宽了视觉效果。不仅如此，它还采用溜背式顶部设计以及微微上翘的小鸭尾设计，为第十代雅阁打造出极具动感的低趴运动风格。此次升级，它还将整体的车身重心降低1.5%、驾驶员臀点位置下降25mm、脚跟位置下降15mm，提升驾驶操控感，让操控更为得心应手。由此可见，比起上代车型，第十代雅阁在运动化路线走得十分坚决。

    凯美瑞上市时间要比雅阁早一点，最先变年轻，即便上市一年，它目前依然保持着月销1万多的销量，可见它有它的过人之处。第八代凯美瑞采用了更为激进的进气格栅造型设计，开始有了几分雷克萨斯的影子；全车侧面线条也变得舒展通透，增添了几分年轻运动的味道。它匹配运动版跟豪华版两种截然不同的外观设计风格，以更积极的姿态应对不同消费者的购车需求。

    第七代天籁姗姗来迟，它的登场受到了消费者的热烈关注。第七代天籁延续了海外版Altima的外观设计，以更激进的姿态满足当下年轻化、运动化的需求。它的前脸采用了日产V-motion 2.0的设计理念，进气格栅尺寸更大，同时“V”字型的镀铬格栅边框也更深，这和日产西玛的前脸设计有几分相似之处。侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，极具美感与力量感。总体来说，天籁正以更年轻的姿态蓄势迎接未来的消费市场。

    外观小结：从外观设计来看，三车都采取了年轻化取向的设计理念，各有不同之处。就个人而言，雅阁的低重心视觉设计年轻化得彻底一些，能满足年轻消费者会更具吸引力。



    如果说外观设计上是消费者选车的第一要素，那么内饰才是消费者在用车生活中最真切的体验，雅阁在内饰上的设计上同样具备档次感。第十代雅阁的内饰设计源自“剧院式”设计灵感，它实现了视觉品质感与功能性的完美结合。它拥有全新T字型中控台设计，搭载8英寸超宽悬浮式中控屏，整体营造出奢华感与科技感。全景天窗的设计，营造更加通透的车内采光效果；升级的高效率等离子空气净化系统，为乘员带来了更加健康舒适的驾乘体验。

    全新凯美瑞一改以前那种四平八稳的内饰设计，它的中控台各个功能区域分布更加合理，同时造型也更有设计感。为了配合多流线型的设计，车内空间设计也得到了优化，从操作姿势、坐姿、可视性、运动感受等开始筹划驾驶结构布局。最显眼的中控大屏区域，采用不对称的三角形裁剪，非对称性的中控台设计风格让它独树一帜，这样的设计也许会让主驾驶在操控的过程中更便捷，但对于其他位置的乘坐者都会感觉很不适应，而且中控屏的材质在日常使用过程中也非常容易留下指纹。

    与雅阁和凯美瑞的全新设计风格不同，天籁在内饰的设计上以居家为典范。它的中控台设计选择了简约的设计风格，以居家、舒适为主要的基调，与年轻的外观设计形成反差。它搭载了悬浮式的7英寸显示屏，三幅式方向盘都让它的整体变得稍显年轻，以舒适为名的日产大沙发还是它的核心产品亮点，唯一不同的是，第七代天籁采用了溜背式造型，后排头部空间显得十分局促，大大降低了后排乘客的用车体验。

    内饰小结：在内饰设计上，三者之间显示出不同的设计风格。凯美瑞更个性、天籁更居家、雅阁更具科技感。



    第十代雅阁采用了Honda最新研发的 SPORT TURBO（锐•T动）、SPORT HYBRID（锐·混动）两套动力总成。其中，第十代雅阁搭载的全新一代260 TURBO涡轮增压发动机拥有最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm，在同级别排量中具备绝对自信的产品实力。它采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。同时采用本田独有的排气端VTEC技术，能有效提升排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性，百公里加速仅为8秒。整体的动力设计让雅阁动力输出更加积极，驾驶更加乐趣非凡，同时油耗仅为6L/100KM。

    在凯美瑞换代之时，全新的动力总成备受关注。新一代凯美瑞出自最新的TNGA架构，在动力上采用全新研发的有热效率高达40%的2.5L发动机，传动系统匹配8速自动变速箱。该动力总成通过零件的小型化和轻量化带来的发动机反应提升和高性能，让它有了质一般的变化，很多主流媒体测试的百公里加速均在9秒左右。经过消费者一年的用车体验，现阶段也出现了不少的质疑声音，全新的变速箱设计还没能和发动机形成完美配合。

    第七代天籁来势汹汹，全新一代天籁将搭载2.0升自然吸气与2.0升 VC-TURBO涡轮增压发动机，让人容易血脉偾张。它能改变压缩比以兼顾经济性和高性能的场景切换，满足消费者不同的用车场景需求。面对这么一个性能机器，匹配的却仍然是一台CVT变速箱，想必综合性能会大打折扣，2.0T与2.0L两套动力总成几乎处于两极分化状态，能预测未来价格也将是相差甚远，缺乏中端的车型版本供消费者选择。

    动力小结：在动力系统上，三车都有属于自己的黑科技。但如果说要兼顾适用性和可靠性的日常用车需求，相比之下，雅阁的发动机的可靠性和驾驶运动感更能满足消费者的购车需求。


    文末总结：

    雅阁、凯美瑞、天籁三款车型所展现出来的调性各有不同，不管是外观设计、内饰配置还是动力系统，都呈现出不同的风格，也各有相应的消费群体。而从综合来看，笔者觉得雅阁不管是在动力，还是在内饰风格上，都是满满的科技加持，因此也会更受年轻消费者青睐。同时，雅阁凭借VTEC TURBO技术让充沛动力和燃油经济性实现高度平衡，既能实现低油耗、低排放，又能在日常城市驾驶中带来强劲的运动感，对于消费者来说具有非常大的吸引力。

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