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旗舰的进化 试驾梅赛德斯-奔驰S500 L 4MATIC

   【汽车大世界 试驾评测】百万级别的旗舰轿车向来都不缺少关注度,无论能不能买得起,只要喜欢车都会拿来作为话题讨论。旗舰轿车还有个任务就是展示品牌实力。所以各个豪华品牌都把自家最新、最好的配置都加在上面。

   要说百万级旗舰轿车,就不得不提这个级别的标杆——奔驰S级。在过去多年里,S级都在销量上遥遥领先其他对手。但面对刚完成换代的雷克萨斯LS和奥迪A8,奔驰S级似乎也坐不住了。于是,奔驰也将S级进行了一次中期改款。这次改款能让S级重回到百万级旗舰轿车的王座地位吗?

旗舰的进化 试驾梅赛德斯-奔驰S500 L 4MATIC

   回顾S级历史:

   1991年,奔驰发布了W140的S级轿车。这一代S级延续了W126上方正的风格,但视觉效果更加沉稳霸气。也因为这个造型,在国内被称为‘虎头奔’。

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   既然是旗舰轿车,自然也会成为技术展示平台。‘虎头奔’成为了全球首款装配ESP的车型,也是首款装配制动辅助系统的车型。

   1998年,奔驰发布了W220的S级轿车,这一代S级相比‘虎头奔’方方正正的风格,大胆采用了曲线造型。同时因为曲线大灯造型而在国内被称为‘蝴蝶奔’。‘蝴蝶奔’新增了多项高科技配置,例如气动悬架、自适应减震、可变气缸的V8发动机、自适应巡航等。

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   2005年,奔驰发布了W221的S级轿车,跟上一代‘蝴蝶奔’截然不同,这一代奔驰回归到了刚健有力的设计。在尾灯还能见到一些迈巴赫的影子。   W221 S级同样延续了奔驰S级展示高科技的传统,它装配了增强型夜视辅助系统、车道保持警示系统、自适应远光灯等配置。

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   2013年,奔驰发布了W222的S级轿车。更加流线简洁的线条,除了带来更优雅的外形以外,还带来了只有0.23的风阻系数。W222 S级是第一辆全车没有任何传统灯泡的车款,全车共使用了500颗LED,其中有300颗用于车舱内照明。

   2017年,奔驰推出了中期改款的W222 S级。顶着‘全球最好的轿车’以及‘汽车发明者’的光环,这一代的S级又该如何进化,才能不负前辈们的重望呢?

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   这一代S级大家应该都不陌生,上市至今已有差不多5年时间。在这次中期改款上,奔驰并没有大刀阔斧,仅仅是在一些细节上做了一些小调整。比如大灯的日行灯从一道杠改成三道杠,中网格栅从四条镀铬条改成了三条。

   在中期改款后,外观上并没发生大幅度的变化,只是在细节上有所提升,唯一有所变化就是车头部分,装配了AMG套件的前保险杆及全新的大灯设计,配合三幅式进气格栅将S级的气势衬托的淋漓尽致。

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   在过去,S级的外形是优雅的代言人,在今天,依然是。

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   内远近光一体化的设计比改款前的车型更能吸引眼球,独显S级的特殊之处。外侧三颗LED灯珠由小型的LED光源组成,总共84颗LED光源的大灯能以100次/s的速度调整照射角度和范围,最远距离能够达到650m。

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   在百万级别车型上面,主动式制动辅助系统及安全配置当然是缺一不可,车头部分集成了雷达、立体摄像头等大量传感器。

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   尾部的设计较为饱满,后保险杠下部一改平直风格,设计元素丰富且层次分明,排气口由方形变为圆角四边形,视觉效果提升不少,值得一提的是,奔驰在S级在颜色上花了很多心思。像今天试驾的S500L,乍一看是黑色,但在某些特定角度和光线下才会发现黑色中透出暗蓝色。类似的颜色还有红宝石黑色、祖母石绿色等。这种低调的奢华很符合奔驰S级的气质。

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   尾灯采用了奔驰最新的星辰式灯源,点亮时内部光源显得十分璀璨,与前大灯组相呼应。用遥控钥匙锁止和解锁车辆时,与头灯的“三条杠”光带会依次点亮或熄灭,看上去十分优雅。

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   S级的车身尺寸长宽高分别为:5283mm、1905mm和1497mm,轴距达到3165mm,可以说是名副其实的大型轿车,但是驾驶起来和泊车却依旧十分轻松。

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   这次我们试驾的S500上还装配了AMG运动组件,拥有更运动的20寸AMG多幅式轮毂,满足日渐年轻化的客户群体。轮胎规格为,前:245/40 R20,后:275/35 R20,轮胎采用:倍耐力P-ZERO系列轮胎。

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   内饰的用料依旧是奔驰一贯的水准,根本挑剔不出任何不完美的地方,两块硕大的液晶屏幕组合成了仪表盘和中控台的可视界面,空调按键被集中在中控台四个精心雕琢的出风口下沿,整个多媒体/车辆控制按键在扶手箱前方,环抱式设计风格下优雅气息在缓缓流淌。

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   三幅式的多功能方向盘,握感细腻,方向盘左右两侧集成了多媒体及驾驶辅助功能按键,按键采用了抛光金属材质,比老款按键更显品质感和科技感。

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   全液晶仪表盘的分辨率高达1920×720,显示效果清晰,色彩艳丽,并且支持界面切换功能。

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   仪表盘及中控屏双显示合二为一,不再被物理按键所阻隔,这种设计使得信息的显示和读取更加便捷,科技感更足,当然,它唯一的缺点屏幕并不支持触控,这点就显得并不是特别人性化,需要通过COMAND系统来进行操作。

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   值得一提的是,奔驰S级不仅显示屏的分辨率高,前后摄像头的像素也极为清晰,并且试驾车辆装配了360°无死角全景影像。

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   空调控制区域位于空调出风口下方,物理按键操作方式是上下拨动,非常有质感,很符合奔驰S级的身份。

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   融合在中央扶手箱前方的按键环抱带手写功能的触摸板和旋钮,与驾驶舱风格一致是奔驰S级独有的设计风格,许多功能按键也集成了在这上方。

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  S级配备了备受好评的顶级柏林之声Burmester®音响系统,能给前排和后排的驾乘者带来环绕声乐,立体声功能也会给你带来非凡的听觉体验。

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   S级还搭载了拥有专利技术的香氛系统,香氛所用的四款香水专门邀请了德国香水品牌Symrise.AG(德之馨)为它量身定制,并且在车辆设置系统里面能调节香氛的浓度。

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   奔驰S级的座椅一贯都是以舒适为著称,无论是曾经还是现在,依旧保持着标杆的地位,坐垫柔软,腰部支撑足够,并且支持座椅多向电动调节及配备了座椅加热和通风功能。

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   在这个级别,空间够不够用是一个毫无意义的话题。S500能给到的绝不是够用这么简单,把副驾驶推到最前,S500可以把后排椅背调到43.5度,配合脚托,能给到老板位近乎商务舱一般的享受。

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   奔驰S级的后排可以说是同级最强,不仅有舒适的老板位,并且全车配备了6个USB接口,两个无限充电装置,后排独立空调及娱乐系统,能给后排乘客带来非一般的体验,另外在用料上,看得见的地方都运用了大量的软质材料,储物箱也采用了绒布包裹,衬托出同级别该有的高级感。

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   奔驰S500搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机。这是奔驰首款使用48V电压系统的车型,在电动机和电动增压器的加持下,发挥出最大功率320kw/6100rpm,最大扭矩520nm/1800-5800rpm。与该发动机相匹配的是一台9挡手自一体的变速箱。

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   S500的9AT变速箱在经济和舒适模式下,默认会选择2档起步。但2档起步也完全不需要担心它的起步会很肉,在电机和电动增压器的辅助下,即便是低于1000rpm的超低转速下,这台3.0T也能发挥出超强的扭矩,甚至能让你怀疑这是一台排量仅有‘3.0T’的车。

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   不过这也很符合S级的定位,虽然有很多车主买S级回来是选择自己开,但也只限于代步而不是追求性能。你想要闲庭若步的体验,S500的动力可以满足你;但你想要有性能车一般的激情,你还是选其他品牌的V8吧,或者选更有激情的AMG S63。

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   说S500缺少激情的另一个原因就是S500的隔音太好了,尤其是发动机的隔音。即便是把转速拉到3000rpm,也不用担心会把后排的乘客吵醒;就算发动机启停的启动,也感受不到任何震动和声音,不会给车内带来任何滋扰。再加上底盘一流的滤震能力,就算你买S500给司机开,自己坐在后排,这台S500也可以给你接近满分的体验。

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   虽然S500车身非常庞大,长度接近5.3米,宽度接近1.9米。但S级开起来却并不会给人很大的压力,它的驾驶视野和转弯半径给人感觉甚至比沃尔沃S90和宝马5系还小。

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   编辑总结:毫无疑问,S500的表现非常强大。无论你是商务接待还是自用,S500的外观、配置、动力、底盘都找不到什么短板。即便S500只是中期改款,而其他对手都是刚完成换代,但凭S500的实力,照样凌驾于它们之上。
 
   但是S500唯一的缺点就是价格,它173万的指导价超过了豪车税的线,这导致它的落地价远超其它同样搭载3.0T发动机的对手。对于我来说,这六七十万的价差实在有些太夸张,但对于真正买得起的人来说呢?我目前还是无法站在他们的角度看待这个价格,或许这应该算是我的缺点。
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