共享汽车行业第一阵营队形初见端倪
公开数据显示，预计2018年互联网汽车市场规模将达到36.48亿元，2020年整个市场规模将达到117.9亿元。
具体到国内市场，截至2017年底，中国共享汽车领域的注册企业约370家;另据业内不完全统计显示，到2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家。从中国电子商务研究院发布的数据中看，截止2017年年底，国内共有190多家共享平台获得了融资，共计投资金额达到1159.56亿元，而其中共享汽车行业的融资金额就达到了764.59亿元，这个数字已经占据了整个共享经济的三分之二。
共享汽车不仅繁荣了投资，更创造了大量的就业岗位，2015～2017三年间，汽车共享出行年订单量17.7亿单，创造550万就业岗位。
在这个存在巨大爆发潜力的大出行市场上，头部阵营品牌已经初见端倪，比如为人熟知的如GoFun、Evcard、盼达用车等。这些公司或有国资背景或背靠整车集团，实力财力雄厚，在全国多个城市迅速布局，覆盖一二三线主力市场并不断下沉。如GoFun出行隶属于首汽集团，2016年2月25日上线，是首汽集团旗下主打新能源分时租赁业务的平台，到今年4月他们实现3万运力、50城市、500万注册用户、单车日均订单量3.5单;EVCARD背靠上汽集团和上海国际汽车城，在海外共享汽车经验的基础上用出行+上汽新能源车辆销售并行的方式开展业务，并吸收了宝马投资将reachnow纳入业务线体系。据比达咨询发布的《2018年第2季度中国汽车分时租赁市场研究报告》显示，2018年第2季度中国主要汽车分时租赁APP，月均活跃用户数排行中，GoFun出行月均活跃用户数排行第一，为83.4万人;EVCARD排行第二，月均活跃用户数为36.2万人。
面对经验丰富、成绩斐然、实力雄厚的头部玩家，嗒程是否有足够的底气和实力来撬动共享出行市场?客观来讲，作为“全国首家C2N共享出行服务运营商”，嗒程在模式定位上先得一分。 在C2C、B2C、B2B2C、B2G四大模式之下，业内玩家的产品布局不断完善。大家在场景开发上、汽车产业链前后端整合上、在流量价值转化上不断探寻“似乎无解、纯属烧钱”的行业边界。而嗒程从“互联网思维”出发，着眼用户刚需，试图从用户本位找到同出行效率相对应的商业模式“护城河”。
实力新生“嗒程”携创新模式 撬动共享出行行业难解课题
作为香港正力控股创新出行项目，“嗒程”面对的挑战不仅仅是“富爸爸”之争。如何接住行业“模式求解”的考验，才是能否存活下来的真正挑战。在行业众多先入品牌的集体关注之下，商场嗒程是敌，战场嗒程是友。而嗒程，似乎有备而来。
行业第一问：重运营模式是否有解？
嗒程第一答：全民参与调度解决重运营压力的后台逻辑商业化产品——红包车业务
红包车作为嗒程在共享汽车行业的首创模式，不仅能够降低用户在A2B线路的出行成本，更能为出行平台重运营的行业痛点下解决“全民参与调度”的难题。基于城市公共交通的补充，嗒程红包车也将在微公交、微摆渡、微专线的短途场景下，为用户解决拥堵地带缺少公共交通、打车难、找车难的问题，为共享汽车行业提供用户需求和服务平台的双效双生。
行业第二问：决胜未来战略布局是否清晰？
嗒程第二答：瞄准“全自主型智能移动出行生态圈”布局，2021成为全自主共享出行服务运营平台独角兽企业
嗒程不是一个局限在某一种业务类型中的汽车租赁平台，而是一个包罗诸多商业模式于一体的移动出行生态平台。
如，分时租赁用户可以在该平台上享受到分钟租赁(10分钟起租)外加随意还车的服务，缴纳299押金，当前嗒程在该服务中主要使用SUV车型，对于用户而言这是一种性价比较高的选择，同时满足市内短途或城际出行使用。而长租业务也是嗒程当下力推的一个模块，用户可以在嗒程上面按天、周或者月为周期来租赁车辆，月租车型也以SUV为主。
嗒程全面的服务模式甚至提供了“以租代购”的服务板块，嗒程的用户可以选择按月出租，完成36个月租金缴付后，其车辆可以归客户所有，如果客户中途不想用车或无力缴费可暂停，平台也不会取消其资格。
而在硬币的另一面，私人车主也可以将闲置车辆挂靠在嗒程平台上出租，出租期间车主可获得运营收益和车主券(长租、分时租)等多种收益方式，这一方面保证嗒程平台上车辆的多样化运营，同时也可以促进私人车主的闲置资源和平台收益、车辆使用权的转化。
在嗒程看来，他们的C2N模式将覆盖全用户群体，无论是车主还是乘客。
行业第三问：入主共享汽车，是否具有差异化优势？
嗒程第三答：源于C端的商业模式首创C2N全自主模式
“C2N”是指以“用户”为中心自助式选择车辆、司机、路线、拼友的“全自主型”模块产品，比如私家车主可以用租车的方式，开展网约车、拼车、顺风车、专车等业务，普通用户也可以发起同行拼车等要求。这一模式给共享汽车行业带来新的变化，让这个本就处于风口上的行业变得更加火热。
C2N的另一个优势在于其延展性。虽然嗒程已经将业务线延伸到车辆应用的各个场景，但他们的远景还不止于此，在车辆之外，他们还希望打通信息和电商。嗒程首创了“信息服务”板块，未来将满足平台两端用户的信息沟通、约车、同行、自驾出游、车友会组建等各种社交需求。同时，嗒程同步推出自己的商城系统，该系统会提供商城充值及潮科技产品在线购物积分兑换出行服务，而后将切入汽车销售、汽车后市场改装配件、内饰配件、环保、装饰等业务。
“我才是真正的主角”嗒程摸索全纵深-全景深业务布局方向
按照计划，嗒程将在2018年推出分时租赁、长租、包夜租车等业务板块，并且推出特色套餐，包括节假日、周末、特定线路通勤班车、野外郊游等等。同时他们的B2B业务包括物流、旅游平台、企事业单位商务接送高端商超接驳车等会逐步上线。嗒程方面表示，今年他们将着力打造“差异化服务”，力求体现全纵深、全景深运作。随着，C2N业务将全面展开，嗒程将成为一个包含共享出行、信息服务以及电商基因在内的跨行业的巨擘。在城市通勤、郊区自驾、短途商务等典型场景之下，嗒程力图开发共享汽车“千人千面“的多元场景，比如城市热门旅游线路、城市拥堵接驳线路、城市美食地图线路等。
共享出行平台“多人一车”的分时驾驶模式，将有效的减少了社会出行车辆数量，有助于节能减排;新能源车型的投放更有助于国家所提倡的绿色出行口号落实。这些巨大的差值和顺应时代发展的方式为共享出行企业提供了广阔的市场空间，嗒程认为未来他们要建立一个全自主智能移动出行生态圈。
相信，在人工智能、车联网等技术的共同发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，而嗒程的出现为这种趋势增添了更多可能。
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