就我个人而言，对雪铁龙这个品牌并不陌生，这个品牌在WRC赛事中创造了无数的奇迹。得利于对拉力赛事的丰富的经验，法国人将底盘调教的功夫应用于旗下生产的所有车型，造就了法系车独有的舒适与运动并存的底盘质感。而今天我们试驾的这款天逸可以说是雪铁龙将它们设计底盘的功夫又提升到一个新的高度。
我们先来讲讲主观的驾驶感受吧！天逸的底盘质感非常有韧性，但是对于颠簸的过滤却非常地出色。这种感觉就像你穿着一双耐克的ZOOM AIR系列。车身的姿态控制的也很到位，在经过急弯的时候，侧倾会抑制在一定的范围内，所以在运动方面也是兼备的。谈不上赛道的性能，但是对比同级别的SUV车型，似乎更具运动感。此外，在高速行驶时，能够将多余的烦人的振动过滤得非常干净，搭配出色的全车隔音性，使得长途驾驶变成一种很愉悦的感受，并不会有疲劳感。可以这么说，这样的底盘质感高级感很高，并且也不同于以往试驾的任何一款雪铁龙车型，这种底盘的感受已经接近空气悬挂的感受了。
而动力方面，这次我们测试的则是配备1.8升涡轮增压发动机的车型，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。变速箱方面，搭配了一台6挡手自一体变速箱。可谓动力充沛，在运动模式下转数攀升起来很快，而且变速箱的响应也比较积极。在普通模式行驶时，换挡平顺度也让人满意。在操控方面，天逸方向盘手感很好，转向也属于偏轻柔型的。车身指向性不错。
既然这是一篇讲底盘亮点的文章，那么讲完了主观感受以后，接下来就来说说技术类的话题了。有几个关键词我们可以了解一下：1、PHC自适应液压悬架。2、溃缩功能转向柱。3、第三代轮毂轴承。4、高强度管形封闭扭力梁。不着急，我们一样一样来抛开讲。
一、什么是PHC？
PHC是自适应液压稳定技术（Progressive Hydraulic Cushions）的简称，这是雪铁龙最新的技术。普通减震系统由减震器，弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
这样做的特点就是在面对城市道路的小凸起和坑洼路面时，阻尼变化更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受。而碰到颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身震动，获得更高的通过性及更舒适的乘驾感受，从而形成“魔毯效应”。你可以把他简单地理解为这是机械式的主动悬挂，相比电磁悬挂更省心使用成本更低。
二、溃缩功能转向柱
四向调节转向柱，主要有几个特点，1、溃缩式吸能设计，在遇到碰撞时，这样的转向柱是不会伤及驾驶者的，从而保证足够的事故逃生空间。2、优化垂直结构设计，这样做的目的是让方向盘的四向调整的角度更加符合人性化，从而全方位满足你的驾乘习惯。3、特殊化静音弹簧，搭配新一代电动助力转向机，让转向的手感更加细腻，转向更加及时。
三、第三代轮毂轴承
天逸采用的第三代轮毂轴，在承载能力、刚度、摩擦力拒、耐咬粘、紧凑性、轴重、截面、宽度、可靠性、密封性能均能超越目前市面上主流的车型配件。带来的效果就是在行驶中预紧载荷变化行驶可靠性、维护性、预紧载荷控制、组装和更换都更加便捷有效。从而减少底盘细碎的振动，提高行驶质感。
四、高强度管形封闭扭力梁
首先，扭力梁采用的是强度达到800Mpa的高强钢，并采用国内领先内高压成形工艺打造，使得扭力梁能够做到高达47.3%轻量化降幅。此外，底盘部分还包括有双胶料弹性铰接，喷涂PVC抗石击涂层和双侧防护板，让车辆在复杂的碎石砂石路况更加经得起考验。
最后说一下总结吧：我们总说法国人浪漫，但是法国人的骨子里还有一种偏执，这种偏执到了造车上就变成了将大部分的制造成本放在了底盘的用料之中，也就是国人说的看不见的地方。天逸是一台好车，如果在这个价位你想要一台SUV，同时舒适与运动兼备且预算在20万左右，那么它一定是你一个非常不错的选择。
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