时光荏苒，相较于20年前的汽车市场，如今的汽车市场竞争更加激烈，但别克在中国市场中的布局相当扎实。不管是中高级轿车市场还是十万元的家轿市场，别克都获得了大批消费者的青睐，并最终迎来了他们的第1000万名客户。
其实1000万台的销量并不是别克的最终目标，而是另一个篇章的开始。在不久前，别克公布了其在2018年9月的销量结果，在整体处于低迷的市场环境下，别克整个品牌9月的销量为102331台，环比增长了13.3%，其中别克旗下两款全系搭载了三缸发动机的车型英朗、GL6更是在其同级别车型中获得了销量前十的佳绩。可见别克在整个合资品牌中的销量地位。
实际上，别克从步入中国市场开始，就一直拥有着不错的销量口碑，其良好的第一印象让别克备受关注，几乎每款新推出的车型都能获得不小的反响，创造销量佳绩。尤其是别克的中高端车型，由于在外观和性能上的优势，9月销量同比增长了4.7%，占整个品牌销量的50.8%。而随着中国经济的不断发展，中高端车型也将会越来越受到消费者的青睐。作为别克的王牌车型，别克君威和君越仍旧保持着不错的销量，9月共售出16119台。而在这16119台的销量中，别克全新一代君威就占了1万多台，创造了属于自己的单月销量最佳的纪录，深获消费者的认可。从直观数据中看，今年别克全新君威从1月开始就处于销量不断增长的状态，至今年9月的销量更是累计增长了46.5％，绝对是当下中产家庭的大爱车型。
在中级车市场，英朗和威朗一直被誉为别克品牌的“双子星”。其中，搭载了别克新一代三缸发动机的英朗今年9月的销量为29746台，环比有了27%的增长，强势荣登同级别汽车销量排行榜单第三名。而威朗有18462台的销量，环比也有20.2%的增长。如此销量下的别克英朗和威朗，再一次巩固了别克品牌在中级车市场的地位。
就从销量上看，在别克新英朗经历了一段时间的销售低谷之后，搭载了三缸发动机的新英朗又再一次回到了这个细分市场的第一阵营中。可以看出，随着已卖出的新英朗的良好性能表现，以及三缸发动机技术的不断进步，人们对于三缸发动机的误解正在逐渐消除，大多数的消费者也开始慢慢的接受三缸发动机。
在这款全新英朗上，别克为其搭载了新一代的1.0T/1.3TEcotec三缸双喷射涡轮增压发动机，得益于三缸发动机轻巧的优势，这款三缸发动机和上一代四缸发动机相比，成功减重了27KG，百公里油耗也仅为5.8L。但是出于对三缸发动机抖动噪音等问题的担忧，多数消费者还不太敢尝试三缸车型。
其实，别克的这款三缸发动机，无论是从动力数据还是真实的驾乘体验上看，都远远超过了一些四缸发动机。别克在设计这款三缸发动机时，采用了单缸最优的设计理念，结合别克最新的平衡块、静音正时链等多项静音减震的黑科技，再加上对燃烧室的重新设计，采用了多点电喷的供油方式等，使得这款三缸发动机的单缸燃烧率大大提升，单缸排量完全能够达到业界公认的0.33-0.5L的最优范围内，保障了这款1.3L的三缸发动机在动力性和燃油经济性上的平衡。因此，与上一代1.4T发动机相比，这款三缸发动机在功率上提升了13.2%，最大输出扭矩也提升了15%，绝对能够满足消费者的日常家用需求。
除了英朗、威朗，别克的两款MPV车型GL8、GL6也在持续走俏。对于别克的GL8来讲，销量那肯定是妥妥的，达到了9月月销11971台的好成绩，1至9月共卖出了110846台，20万价位左右的GL8总销量占同级别MPV车型销量的40%，30万价位的GL8则占了同级别销量中的61%。
GL8属于商务用车，并不适合家用。但是随着中国二胎家庭的增多，越来越多的中国消费者开始关注MPV多功能车，对家用MPV的需求也开始增加。因此，为更好地服务中国消费者，别克推出了专为中国家庭打造的MPV车型GL6，售价区间为14.19万—16.98万，经济实用性更强。
这款GL6同样搭载了别克新一代的1.3T三缸发动机，为了让整车更加智能化，别克为GL6配备了eConnect互联技术，能够提供车载APP、远程操控、车联网等多项服务。同时还有每年24G安吉星车联流量终身免费服务。
别克最新推出的2019款GL6更是在智能互联上花了大心思，用户可以通过手机上的安吉星APP随时查看车门、车窗的开关状态，并且可以远程开关车窗、空调等，让用车生活更加智能化。
除了在中高级车型上的持续发力，别克在入门级车型上还复活了经典车型凯越，完善了其在整个汽车细分市场领域的布局。从十万到十万加，再到二十万、三十万的价位产品上，别克都推出了极具代表性的车型，而其个性化的外观，时尚的车型线条也获得了更多年轻人和年轻家庭的关注和喜爱。可以说，在未来的汽车市场中，别克无疑是极具实力和竞争力的汽车品牌之一。
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