近日，记者从新特了解到，量产的DEV 1汽车已经拿到了“机动车整车出厂合格证”。这也意味着，一个月前上市的DEV 1可以正式登记上牌了。
2017年9月1日成立，6个月后发布首款车型，2018年8月底宣布新车量产上市，到9月底已经开了超过20家D.BOX店，截至目前线上线下有效订单量超过4.2万辆。按照规划，新特年内还要交付整车超4000辆，并在70座城市落地近80家门店……
这是新特交出的一周年成绩单。外界不禁好奇，新特为什么走得这么快？在强敌环伺的造车势力中，新特如何应对来自外界的竞争？
快速量产，在行业洗牌期提前卡位
“最为紧要的，是先得活下来。” 这是新特汽车CEO先越在2018未来出行大会上接受媒体采访时表达的态度“新能源造车的资本风口已经过去了，如何才能在这一轮产业调整中坚持下去，过去的经验告诉他，现在最牛的公司不一定是当时很牛的公司，而是最后活下来的公司。”
汽车是个重资产行业，不仅仅涉及到设计、生产、销售等诸多环节，而且一辆汽车无数个配件，需要协调上百个合作商。生产一辆车，从冲压到焊接，从涂装到总装，从概念车、数据冻结、工程样车再到SOP，每个环节都有大量的工作要做，其中一个环节出问题就会影响造车进展，汽车工业的复杂程度超乎想象。
新特成立之时蔚来、小鹏、威马等同行已经走在前头。活下来就意味着要比别人跑得快。按照传统的汽车的生产顺序，应该分步走，但是新特要求供应商直接提供规模供件，同时汽车开发与供应商的零部件也在同步完成。
为提升供应商的配合度，新特实施了三步走策略。第一，模具阶段让供应商开模，并提供大量资金提高配额度；第二，在批量件阶段与供应商从时间进度保障、合同条 款、支付、商务条件等进行专门定向的洽谈；第三，与供应商就是要谈账期、支付条款。
除了策略上大大缩短传统汽车制造的流程，新特团队为此也付出了很大的心力。先越表示，为了做汽车的研发，整整一年，研究院的同事从来就没有早于11点下班过；为了督促供应商及时供货，副总裁亲赴“前线”督战；每次新特发布会，自己都会和团队一起解答、整理合作方的疑问与反馈，进而优化项目。
这样一步一个脚印，才完成了新特新能源汽车从0到1的过程，但这还是万里长征第一步。
价格屠夫，打开新能源普及市场任督二脉
完成了汽车的生产之后，还需要打开市场，把它销售出去，把资金收回来。
从一开始，新特就走了一条不同寻常的道路。和其他新能源车厂集中在一二线城市搏杀不同，DEV 1的定位就是10万元以内，很受三四线城市的消费者青睐，这个价位在河南、山东、河北等地方最为主流，填补了当地电动车市场空白。
因为价格切中市场要害，销量很快打开，9月底已经有了超过7000台的预定量。
其次，新特连接了上下游的厂商。比如说生产厂商是一汽，生产的品控标准按照一汽的标准执行，为了解决充电问题，每个D.Box店都会引入外部的充电桩等，既保证了车辆生产的品质，又降低了新特的资产负担。
作为新来者，一年就完成了从设计到生产到销售的全链条工作，高效的供应链系统是汽车生产的核心能力，这是新特能够快速完成生产又能把汽车送到消费者手里的关键因素。
谈及品牌营销理念，先越坦言，新特的每一次成名都伴随着与重量级合作伙伴的共同现身。无论是和摩拜结盟，还是和一汽、博世的合作，每两三个月都有一个爆点事件使品牌知名度持续上升，在8月30日DEV 1新车发布会当天，新特的百度指数和关注度达到一个高点。
如今的商业社会，早已不是比拼单打独斗谁的拳头大，而是要比竞争对手更加勤奋刻苦，更为重要的是要处理好产业供应链的关系，尽管目前造车新势力还处于群雄逐鹿，各自圈地的阶段，但背靠强大全产业链平台，拥有各领域头部资源的合作伙伴，以及受全球优质供应链加持的新特，未来在新能源和智能汽车领域将取得怎样的战绩，还是非常值得期待的。
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