喜欢车的朋友应该都知道，欧蓝德属于老牌的合资紧凑SUV，在2004年就已经以进口的方式在国内销售，当然那时候车市竞争压力远不如现在这么激烈，当时其较高的售价和偏低的国内消费水平形成强烈对比，走量不太可能。从04年开始至16年的国产化，欧蓝德在这期间虽谈不上大红大紫，但大家都保留着对“欧蓝德”三字的记忆。
就像给明星铺路一样，进口的欧蓝德铺垫了12年以后，在2016年的9月份，国产欧蓝德正式上市，售价15.98万元-22.38万元。横向比较竞品来看，15.98万元的起步售价非常显诚意，在我的印象中，比较有名气的竞品车型基本都在18-25万这样的区间，价格是欧蓝德最大优势之一。
二胎政策的放开让7座SUV在国内大放光彩。由锐界、汉兰达为代表的7座中型SUV热销国内，而诸如柯迪亚克、传祺GS8、标致5008纷纷而至，尤其是后者这些主打性价比的中型SUV，价格上和合资紧凑SUV差价不大，吞噬了不少合资紧凑SUV的市场。翼虎、CR-V都逐步走下神坛，欧蓝德在销量上却逆势增长，很大原因在于欧蓝德在上市之初就推出了5座和7座车型可选，而合资紧凑SUV市场，对手都只有5座，有7座车型的基本没有。
选哪款配置是件挺让消费者头疼的事，筛选之后最终总会在两款配置间犹豫不决，相对低配的价格低，但缺失了自己想要的一两个配置，略感遗憾；而相对高配价格上去了，但免不了又有些不必要的配置，颇为浪费。为此，欧蓝德在2017年6月份基于市场需求，又推出了一款2.0L荣耀版车型（售价16.98万元），至今为止我都觉得这款车是整个车系中性价比最高的了，也是“深得民心”之作。
欧蓝德荣耀版车型
外形方面就谈两点，毕竟审美不同。首先国产后的欧蓝德造型确实年轻化不少，“大嘴”造型很是个性，走年轻化的趋势没错。第二，尺寸方面也挺有优势，尤其是从侧面看，它比同级竞品显得修长不少，视觉效果显大，而国人“喜大”的特点是一直没有变的。
车内用料比较主流，内饰不浮夸，属于老少皆宜的那种，这方面来说，不算优势，但也保持着比较均衡的水平。介于尺寸的优势，欧蓝德空间在同级挺有优势，乘坐空间和后备箱容易满足家用都绰绰有余。
欧蓝德动力为2.0L/2.4L+CVT的组合，悬架是同级主流的麦弗逊、多连杆结构。就欧蓝德的动力强弱来看，不如同级多数的涡轮车型。好在这两套动力系统家用也够了，其优势在于平顺性强，成熟耐用。毕竟三大件在国内市场已经服役了不少年头，成熟可靠，这些年也没有什么负面，口碑方面一直都挺好，这或许才是一台车最优良的品质。
从养车成本来看，拿热销的2.0L荣耀版为例，多数人给出的其百公里实际油耗在8.5L/100km左右，同级竞品车型都在9L-10L/100km之间。欧蓝德5000公里保养一次，小保养费用在400元左右，而德美系对手小保养基本需要900-1000元的费用，这种后期养车成本的差距也就体现出来了。
★全文总结：欧蓝德虽然16年才国产，但之前也一直存在消费者的记忆中。价格上是这台欧蓝德的最大优势，空间表现也不错。内饰用料、设计算不上出众，好在没拉后腿。动力性能稍微逊色一些，但不错的平顺性、较低的后期养车成本以及多年来良好的口碑表现完全比“过剩的动力”有价值。最后，7座车型以及后期荣耀版的推出可以说是厂家审时度势，进一步刺激了车系的销量。
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